В самом деле. Капитан Уэйн Хефлер, неработающий пилот Atlas Air (O9), поднялся на борт рейса 154 American Airlines (AA) из международного аэропорта Денвера (DEN) в международный аэропорт Майами (MIA) 4 января 2024 года.
Внезапный отказ дверного уплотнения на высоте 28 000 футов вызвал оглушительный шип, заставив Гофлера вмешаться и закрыть брешь. Этот акт спас рейс, но оставил пилота Atlas Air с постоянной потерей слуха, что вызвало федеральный иск против American Airlines.
Инцидент подчеркивает риски в обслуживании самолетов и потери экипажа, которые усугубляют кризисы. Теперь Хефлер борется с постоянным тиннитусом и носит слуховые аппараты, бросая вызов своему будущему в качестве дальнемагистрального пилота. Его дело требует ответственности за то, что он называет предотвратимой халатностью.
Фото: Алан Уилсон из Стилтона, Питерборо, Кэмбс, Великобритания - Boeing 737-823(w) 'N842NN' American Airlines, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=50381700Пилот American Airlines потерял слух
Boeing 737-8 Max плавно взлетел из Денвера, преодолев стандартное давление. На крейсерской высоте около 30 000 футов тюлень в передней правой двери не справился, выпуская воздух высокого давления в пронзительном, неумолимом крике.
Пассажиры сжимали уши, когда холодный внешний воздух устремлялся внутрь, сигнализируя о потенциальной катастрофе.
Хефлер, сидящий в первом классе, идентифицировал себя как коммерческого пилота для несчастного стюардессы. Он проследил шум до основания двери, спрятанной под эвакуационным плотом.
Лежа на спине с полностью вытянутой в механизм рукой, он прижимал голову в дюймах от утечки. Звук поражал частоты, сродни взлету истребителя, превышая безопасные уровни децибела.
Первоначальные усилия использовали пластиковые листы, туалетную бумагу и воду, чтобы заполнить пробел. Это продолжалось недолго, но через 15 минут провалилось. Хофлер проконсультировался с капитаном, затем повторно нанес исправление ватной бумагой, сформированной в прочную пробку.
В общей сложности более 30 минут он переносил взрыв прямо на уши, жаря слуховые нервы.
Ремонт удался, заглушив сигнализацию. Стюардессы, которые отступили назад, опасаясь выброса двери, вернулись вперед.
Капитан отправился в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW) для обеспечения безопасности. Пассажиры высадились, а замена самолета продолжилась в МВД спустя несколько часов.
Фото: Andrew E. Cohen | FlickrДиверсия рейсов и медицинские последствия
57-летний Хефлер, житель Колорадо-Спрингс и военный ветеран, теперь сталкивается с частичной глухотой в обоих ушах. Тиннитус приносит непрерывный звон, жужжание или шипение без лечения.
Ему нужны слуховые аппараты, что усложняет ежегодные медицинские осмотры пилотов старше 40 лет.
Вернувшись в кабину пилотов Boeing 747 на грузовых маршрутах для Atlas Air, Хофлер беспокоится о долголетии карьеры. Экзамены требуют острого слуха; неудача может его заземлить. Его адвокат Джастин Уокер отмечает глубокое разрушение жизни от предотвратимого воздействия.
Медицинские эксперты связывают такую травму с необратимым повреждением внутреннего уха. Симптомы Хефлера соответствуют шумовой потере слуха, где интенсивные звуки подавляют кохлеарные волосковые клетки. Восстановление остается маловероятным, вынуждая адаптироваться, как усиленные коммуникации в полете.
Источник: Cado PhotoЮридические разбирательства
Поданная 4 сентября 2024 года в окружной суд округа Денвер и переданная в федеральный суд 29 сентября, жалоба обвиняет American Airlines в халатности в эксплуатации, ремонте, проверке и обслуживании самолетов. Он утверждает, что отказ печати произошел из-за упущенных недостатков.
Хофлер ищет суд присяжных, компенсационный ущерб, проценты и покрытие для травм, потерянной заработной платы, экономических потерь и неэкономического вреда, такого как боль, страдания и снижение качества жизни. Уокер утверждает, что иск возник только после того, как авиакомпания отказалась от ответственности.
American Airlines не дает комментариев. Дело перекликается с более широким вниманием к авиакатастрофам Boeing 737 Max 2018 и 2019 годов, а также к взрыву дверной заглушки рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines (AS) 5 января 2024 года на высоте 16 000 футов над Портлендом.
Этот инцидент высасывал предметы, в том числе обувь пассажира, наружу, не травмируя никого, кроме заземляющих флотов.
Летом 2024 года Boeing урегулировал иск на 1 миллиард долларов с этими пассажирами, пообещав повысить безопасность. Действия Хофлера подчеркивают пробелы в протоколах аварийных ситуаций в воздухе и защите экипажа во время дефектов.
Фото: JFK пятноБолее широкие последствия для безопасности
События разгерметизации проверяют целостность самолета и реакцию человека. FAA требует надежных уплотнений для поддержания давления в салоне, жизненно важного выше 10 000 футов. Такие сбои, как у Hoefler, выявляют уязвимости в дверных механизмах, особенно на 737-х.
Пилоты и сопровождающие готовятся к таким сценариям, но вне службы помощи не хватает стандартного снаряжения, такого как защита от шума. Импровизация Хефлера предотвратила быструю декомпрессию, которая снижает уровень кислорода и рискует вызвать гипоксию. Тем не менее, это подчеркивает необходимость улучшения инструментов и обучения.
Авиакомпании инвестируют в инспекции, но ошибки сохраняются. Случай на Аляске вызвал глобальные исследования, обнаружив свободные болты на нескольких самолетах. Регуляторы теперь требуют усиленных проверок, что потенциально может повлиять на исход иска Хефлера.
Решимость Хефлера подталкивает к реформам, гарантируя, что будущие экипажи столкнутся с меньшим количеством незащищенных героев. Его история напоминает нам, что безопасность авиации зависит от упреждающего обслуживания, а не от реактивных исправлений на высоте.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
American Airlines подала в суд на агента по бронированию с нарушениями зрения
Американские авиалинии столкнулись с иском пилота: потеря слуха составила 30 000 человек Ноги впервые появились на Aviation A2Z.
