В самом деле. American Airlines (AA) оплатила 32 миллиона долларов в посадочной плате бортпроводникам с апреля по август 2025 года. Это означает первоначальную компенсацию за посадку на борт перевозчика, базирующегося в Форт-Уэрте.
Политика направлена на устранение давнего неравенства в структурах оплаты труда экипажей. Он признает ценность основного времени и ослабляет финансовое давление на младший персонал.
Фото: American AirlinesAmerican Airlines платит 32 миллиона долларов
American Airlines (AA) ввела плату за посадку в апреле 2025 года, сместившись с традиционной модели, где стюардессы получали заработную плату только во время полета.
Члены экипажа ранее работали неоплачиваемо с момента прибытия к воротам до отжима. Это изменение гарантирует, что оплата начинается при посадке, охватывая критический этап операций.
По данным PYOK, период посадки входит в число самых загруженных и стрессовых аспектов работы, как отмечает Ассоциация профессиональных бортпроводников (APFA).
Политика оплачивает 50% регулярных почасовых рейсов, ориентируясь на поддержку более низкого заработка новых сотрудников на коротких внутренних маршрутах.
Старший экипаж на дальних рейсах видит минимальное влияние, но общая структура способствует справедливости на всех уровнях старшинства.
Завышенные почасовые ставки по старой системе компенсировали неоплачиваемое наземное время, но благоприятствовали ветеранам, которые выбирали продолжительные часы полета.
Младшие стюардессы столкнулись с несколькими ежедневными ногами с длительной неоплачиваемой посадкой, депланировкой и переходами. Плата за посадку устанавливает, что наземные усилия имеют денежную ценность, уменьшая финансовую нагрузку для новых сотрудников.
Фото: American AirlinesТрадиционные вызовы и изменения в оплате труда
Авиакомпании США исторически платили стюардессам исключительно за бортовое время, что приводило к часам некомпенсированной работы перед взлетом. Этот метод завышал базовые ставки для компенсации предполетных пошлин, но создавал различия.
Долгое время обслуживающий стюардессу обеспечивал высокий заработок на международных маршрутах, в то время как менее опытный персонал обрабатывал фрагментированные внутренние расписания с минимальным временем полета.
APFA подчеркивает, как эта установка заставила младших обслуживающих лиц испытывать трудности, поскольку наземные задачи потребляли большую часть их рабочего дня без оплаты.
Принятие American Airlines отражает более широкий импульс отрасли к справедливой компенсации.
Четыре перевозчика теперь предоставляют это преимущество: Alaska Airlines (AS), Delta Air Lines (DL) и SkyWest (OO) присоединяются к American Airlines.
Затраты на рабочую силу растут вместе с платой за посадку, но это выравнивает стимулы для эффективной работы. Авиакомпании получают мотивированные экипажи во время пикового стресса при посадке, потенциально улучшая качество обслуживания.
Взвешенный дизайн политики гарантирует, что он поддерживает тех, кто больше всего пострадал от требований к короткой дороге.
Фото: Colin Brown Photography - https://www.flickr.com/photos/145232442@N02/47072084354/, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=81315193Будущие расширения
Звонки растут, чтобы продлить плату за посадку до полной компенсации наземных пошлин, покрывая все нелетающие часы работы. Это будет платить за депланирование, пересадки и другие задачи аэропорта. APFA настаивает на этом в предстоящих контрактах, чтобы добиться полного признания усилий экипажа.
Проблемы сохраняются, поскольку авиакомпании могут искать компенсации, корректируя ставки оплаты полетов вниз или удерживая их стабильными.
Стюардессы дальнего следования выступают против таких изменений, опасаясь сокращения доходов от своих основных источников дохода. Переговоры уравновешивают эту напряженность, чтобы избежать беспорядков.
APFA выступает за всеобъемлющие реформы системы оплаты труда. В недавнем контракте союз получил защиту от чрезмерного наземного ожидания, называемого «сидит» в авиации.
Места, превышающие два с половиной часа, теперь зарабатывают одну минуту оплаты за две дополнительные минуты. С апреля по май 2025 года это положение компенсировало 18 000 бортпроводников за длительные сидения, добавив ощутимого облегчения.
Источник: Clément AlloingЭксплуатационные последствия и выгоды Союза
Новое правило сит-платежей ограничивает расписание длительных неоплачиваемых наземных периодов между внутренними рейсами.
Это напрямую касается усталости и неэффективности от длительного ожидания. Внедрение в начале 2025 года продемонстрировало быструю ценность, принося пользу тысячам на фоне растущих операционных потребностей.
Плата за посадку интегрируется с этими достижениями, способствуя более устойчивой рабочей среде. Удержание экипажа улучшается, поскольку младший персонал сталкивается с меньшим экономическим давлением. American Airlines (AA) сохраняет конкурентоспособность, адаптируясь к приоритетам союза.
Широкая индустрия, плата за посадку создает прецедент. Другие перевозчики отслеживают их влияние на стоимость и моральный дух. По мере распространения усыновления он может стандартизировать более справедливую практику в авиации США.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Бортпроводник American Airlines рассматривает возможность перехода в Delta или United
American Airlines инвестирует $32 млн в оплату посадок для бортпроводников, впервые появившись на Aviation A2Z.
![Okrągły Stół porwał nurt Historii [FELIETON]](data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAIAAAACCAYAAABytg0kAAAAFElEQVQYV2N8+vTpfwYGBgZGGAMAUNMHXwvOkQUAAAAASUVORK5CYII=)