В самом деле. Генеральный директор American Airlines (AA) Роберт Isom подверг резкой критике Delta Air Lines (DL) за использование искусственного интеллекта (AI) в ценообразовании тарифов, назвав это нарушением доверия клиентов. Замечания прозвучали во время звонка о доходах во втором квартале, когда Isom пообещал, что American Airlines не будет применять аналогичную тактику ценообразования, основанную на ИИ.
Модель ценообразования Delta на основе искусственного интеллекта, используемая в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланта (ATL), в настоящее время влияет на 3% тарифов с целью 20% к концу года.
American Airlines, базирующаяся в Международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт (DFW), выбирает другой маршрут, уделяя особое внимание операционным улучшениям и прозрачности.
Источник: Clément AlloingAmerican Airlines отказалась от тактики ИИ
Во время последнего и самого спорного вопроса о доходах American Airlines во 2 квартале 2025 года Роберта Исома спросили, планирует ли авиакомпания внедрить искусственный интеллект в стратегии ценообразования, аналогично тому, что пилотирует конкурент (широко известный как Delta Air Lines).
Исом ответил резко, сказав: «Речь идет не о приманке и переключении. Речь не идет о обмане». Он продолжил: «Другие, кто говорит об использовании ИИ таким образом, я не думаю, что это уместно. И, конечно, в Америке это не то, что мы будем делать. "
Согласно View From the Wing, Isom ясно дал понять, что American Airlines будет применять ИИ для улучшения внутренних операций и улучшения качества обслуживания клиентов, а не для манипулирования ценами.
Вместо развертывания ИИ для динамической настройки тарифов на основе сигналов спроса в реальном времени, американцы планируют использовать инструменты машинного обучения, такие как HEAT (внутренняя система), для оптимизации операций во время сбоев и ускорения восстановления.
Авиакомпания подчеркнула, что инвестиции в ИИ будут поддерживать сотрудников и предоставлять пассажирам больше информации об удобствах и более быстрых решениях во время поездок.
Источник: Clément AlloingФинансовые показатели
American Airlines сообщила о чистой прибыли в 599 миллионов долларов за 2 квартал 2025 года, превысив ожидания, но отставая от конкурентов по прибыли. Несмотря на рост прибыли, акции снизились из-за непомерного форвардного руководства.
Основным драйвером прибыльности Америки остается ее программа лояльности AAdvantage, особенно успех ее партнерских отношений с кредитными картами.
Расходы на кредитные карты AAdvantage выросли на 6% в годовом исчислении. Кроме того, American привлекла $1 млрд, подкрепленных будущими доходами от программы AAdvantage, что подчеркивает важную роль программы в финансовой стратегии авиакомпании.
Этот успех контрастирует с основными показателями перевозок авиакомпании, которые показывают, что эксплуатационные расходы на доступную милю мест (17,08 цента) по-прежнему превышают доходы пассажиров на милю мест (16,90 цента).
Фото: Aero Icarus | FlickrВосстановление деловых путешествий
Американцы продолжают активно восстанавливать свой сегмент управляемых деловых поездок, который вырос на 10% в годовом исчислении. Через целевые скидки и стимулы компания стремится вернуться к своей исторической доле косвенных бронирований к концу 2025 года.
Авиакомпания также сообщила о прогрессе в своих инициативах по экономии средств. Ожидается, что к концу года удастся сэкономить 750 миллионов долларов благодаря усилиям по реинжинирингу, включая перенос некоторых задач по техническому обслуживанию самолетов на более поздний срок.
Эта эффективность имеет важное значение, поскольку США пытаются сократить разрыв в марже с такими конкурентами, как «Юнайтед» и «Дельта».
Фото: Aero Icarus | FlickrСтратегические ответы
Отвечая на вопрос о замечаниях генерального директора United Airlines Скотта Кирби о том, что некоторые перевозчики выполняют значительный процент убыточных маршрутов, Исом уклонился от прямого подтверждения, но подчеркнул, что Америка не управляет своими операциями на основе мнений конкурентов.
Он защищал американскую стратегию, отмечая ее более сильную внутреннюю направленность, сектор, который в последнее время отстает, и потенциал для международной экспансии, чтобы помочь преодолеть разрывы в прибыльности.
Тем не менее, аналитики остаются настроенными скептически, предполагая, что маржинальный недостаток авиакомпании может сохраниться в ближайшей перспективе.
В связи с потерей JetBlue в качестве северо-восточного партнера (после успешного решения Минюста о создании альянса) Isom заявила, что Америка по-прежнему планирует расширить свою деятельность в Нью-Йорке, используя более крупные самолеты, несмотря на ограниченную доступность слотов в аэропортах, таких как JFK и LaGuardia.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Генеральный директор United Кирби сосредоточился на прибыли вместо того, чтобы победить Дельту
Генеральный директор American Airlines Slams Delta’s AI Pricing Tactics впервые появился на Aviation A2Z.
