Ситтл- Alaska Airlines (AS) официально отозвала первый в мире самолет Boeing 737-900, переправив исторический планер в Pinal Airpark (MZJ) в Аризоне во вторник, 8 апреля 2025 года.
Уход на пенсию происходит в преддверии 22-й годовщины самолета с Alaska Airlines, завершив почти четверть века службы с момента первого полета в качестве испытательного самолета Boeing под регистрацией N737X. Простой полет Сообщено.
Фото: Алан Уилсон из Стилтона, Питерборо, Кэмбс, Великобритания – Boeing 737-900 «N302AS» и «N462AS» Аляска, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=50775887Авиакомпания Alaska Airlines вышла на пенсию 737-900
Выход на пенсию N302AS Это знаменует собой конец эпохи как для Alaska Airlines, так и для программы Boeing 737. Этот конкретный планер имеет особое значение как прототип для серии Boeing 737-900, первоначально разработанный как конкурент Airbus A321.
Перед поставкой в Alaska Airlines самолет служил испытательным стендом Boeing, проводя важнейшие летные испытания, которые накопили 381 час к сертификации FAA.
N302AS сохранил несколько отличительных особенностей на протяжении всего срока службы, которые отличали его от остальной части флота Аляски.
В отличие от большинства своих аналогов, которые получили смешанные модификации крыла, этот самолет сохранил свою оригинальную конструкцию. Он также сохранил устаревшие окна над кабиной пилота, что было устранено на новых самолетах из-за достижений в технологии авионики.
Источник: FlightRadar24Последние подробности путешествия
Исторический самолет вылетел из международного аэропорта Сиэтл-Такома (SEA) в качестве рейса AS9414 Примерно в 11:30 по местному времени.
После взлета с взлетно-посадочной полосы 16L самолет поднялся на максимальный потолок обслуживания 41 000 футов - значительно выше, чем его типичная пассажирская крейсерская высота 34 000 - 37 000 футов.
Пройдя над Фениксом, самолет начал свой последний спуск в 13:39, приземлившись на взлетно-посадочной полосе 12 в Pinal Airpark (MZJ) в 13:53.
За день до своего пенсионного рейса N302AS завершила свое окончательное обслуживание с четырьмя ногами, посетив международный аэропорт Сан-Франциско (SFO), международный аэропорт Остин-Бергстром (AUS), аэропорт Голливуда Бербанк (BUR) и вернувшись в международный аэропорт Сиэтл-Такома (SEA).
После выполнения своих испытательных обязанностей самолет был доставлен авиакомпании Alaska Airlines 29 апреля 2003 года, как восьмой 737-900 в парке перевозчика. За время своего срока службы на Аляске N302AS накопил 67 909 летных часов за 27 560 летных циклов.
Всего четыре самолета 737-900 останутся на флоте Аляски, и все они будут выведены из эксплуатации к концу 2025 года. Этот выход на пенсию точно соответствовал планированию флота перевозчика, поскольку минимальная дата выхода на пенсию для этого самолета была установлена на апрель 2025 года.
Фото: Колин Браун | FlickrКонкурент A321
Программа 737-900 началась в июне 1997 года как попытка Boeing конкурировать с Airbus A321. Инженеры расширили фюзеляж на семь футов, на десять дюймов за пределы 737-800, создав общую длину 138 футов, три дюйма. Однако конфигурация аварийного выхода самолета ограничила пассажировместимость до 189, идентичную более короткому варианту -800.
Это ограничение способствовало неутешительным показателям продаж, всего было заказано 52 планера. Неутешительный ответ рынка побудил Boeing разработать более успешный вариант 737-900ER, который имел дополнительные аварийные выходы и мог вместить до 215 пассажиров с увеличенной дальностью полета.
В качестве прототипа серии Boeing широко использовал N302AS (тогда зарегистрированный как N737X) на этапе разработки. Самолет совершил свой первый полет 3 августа 2000 года, дебютировав как крупнейший на тот момент вариант 737 Next Generation.
Программа испытаний включала сотрудничество с CFM International, эксклюзивным производителем двигателей CFM56-7. Во время испытаний инженеры выявили и рассмотрели несколько проблем, в том числе эффект буфета спойлера во время посадки, который Boeing охарактеризовал как «больше неприятностей», чем проблемы безопасности.
Прототип также сыграл решающую роль в изучении проблем вибрации и усталости при входном соединении вспомогательного силового агрегата (ВСУ) и помог выявить источники чрезмерного шума на палубе, что привело к модификациям, улучшающим эксплуатационные характеристики самолета.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Alaska Airlines Последний рейс Airbus A321neo из Сиэтла в Лос-Анджелес
Авиакомпания Alaska Airlines вышла на пенсию первым в мире Boeing 737-900, впервые появившимся на Aviation A2Z.
