Контроллер воздушного движения заснул, пилоты окружают этот аэропорт

Аяччио- В понедельник, 15 сентября 2025 года, рейс Air Corsica (XK) из Париж-Орли (ORY) в Аяччо (AJA) испытал необычную задержку, когда авиадиспетчер заснул, оставив самолет в режиме ожидания над Корсикой. Самолет Airbus A320neo был зарегистрирован как F-HXKJ.

Полет XK777 должен был покинуть ORY в 21:50 и прибыть в AJA в 23:25. Вместо этого он вылетел в 22:46, и время полета было намного больше, чем предполагалось.

Фото: Анна Зверева | Wikimedia Commons
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Air_Corsica,_F-HZDP,_Airbus_A320-216_(49565562072).jpg

Спуск и удержание

XK777 поднялся на высоту 37 000 футов. Во время спуска через 15 000 футов экипаж обнаружил, что огни взлетно-посадочной полосы в аэропорту Наполеона Бонапарта были отключены.

Контроллер башни перестал отвечать на радиозвонки. Затем пилоты вошли в удерживающий паттерн над заливом Аяччо, сообщает One Mile at a Time.

Экипаж попытался связаться с пожарной службой аэропорта, надеясь, что кто-то предоставит информацию. Когда это не удалось, они обратились в местную полицию. Тем временем они готовились к диверсии в Бастию, примерно в 56 милях.

Самолет кружил около 30 минут, прежде чем связь с авиадиспетчером возобновилась. Как только контакт был восстановлен, диспетчер сообщил, что заснул во время дежурства.

Из-за этого сбоя рейс приземлился в 00:35, примерно через 70 минут после запланированного прибытия. Общее время полета составило 109 минут.

Фото: Laurent ERRERA | Wikimedia Commons https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Airbus_A320-200_Air_Corsica_(CCM)_%22Supporter_officiel_Tour_de_France_2013%22_F-HBMF_-_MSN_4463_-_Named_I_Sanguinari_(9741116382).jpg

Последствия для безопасности воздушного движения

Этот инцидент вызывает серьезную обеспокоенность по поводу управления усталостью и укомплектования персонала на объектах управления воздушным движением. Контроллеры должны сохранять бдительность, особенно на критических этапах, таких как окончательный подход. Когда освещение взлетно-посадочной полосы отключено и радиосвязь не работает, риск резко возрастает.

Холдинговые модели служат буфером безопасности, но накладывают эксплуатационные расходы, сжигание топлива и неудобства для пассажиров. Авиационные регуляторы могут пересмотреть действующие правила или механизмы надзора, чтобы гарантировать, что диспетчеры не могут заснуть на дежурстве.

Подобные инциденты происходили в прошлом, когда диспетчеры или экипажи теряли бдительность. Например, в 2022 году были случаи, когда сами пилоты становились невосприимчивыми из-за засыпания, а полеты требовали необычного удержания или перенаправления.

Один из этих инцидентов произошел на трансатлантическом рейсе ITA Airways, а другой — на рейсе Ethiopian Airlines, когда оба пилота заснули.

Прошлые события подчеркивают необходимость строгих протоколов и проверок.

Фото: Alipho | Wikimedia Commons
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tour_controle_ajaccio.JPG

Нижняя линия

15 сентября 2025 года рейс XK777 Air Corsica из ORY в AJA существенно задержался, когда выключились огни взлетно-посадочной полосы и его авиадиспетчер заснул. Самолет кружил около 30 минут, прежде чем приземлиться на 70 минут позже.

Это мероприятие освещает риски безопасности при управлении воздушным движением, подчеркивает бдительность и может ускорить пересмотр стандартов укомплектования штатов и управления сном.

Заинтересованные стороны в авиации должны обеспечить, чтобы такие инциденты оставались чрезвычайно редкими.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

После того, как диспетчер воздушного движения заснул, пилоты появились впервые на Aviation A2Z.