Окленд - Авиакомпания Air New Zealand (NZ) готовится расширить свою деятельность в Соединенных Штатах (США) с увеличением пропускной способности примерно на 8% во второй половине 2025 года. Авиакомпания подчеркнула сохраняющийся высокий спрос в Тихоокеанском регионе в своих финансовых результатах 2025 года.
Авиакомпания сообщила, что входящий спрос в Северную Америку остается стабильным, чему способствует сильный доллар США. Эта тенденция побудила больше американских путешественников отправиться на юг, особенно популярны премиальные каюты. Air New Zealand (NZ) скоро улучшит этот опыт, развернув свои новые продукты Business Luxe и Sleeper Pod на дальнемагистральных рейсах Boeing 787-9 (Dreamliner).
Фото: avgeekwithlens/Harsh TekriwalАвиа Новая Зеландия 787 Fleet Update
Стратегия Air New Zealand сосредоточена на программе модернизации Boeing 787-9, которая меняет качество обслуживания пассажиров.
Авиакомпания приступила к комплексному обновлению своих 14 Dreamliner, а также готовится к вводу пяти новых 787-9 и пяти 787-10. Все новые поставки будут оснащаться двигателями General Electric GEnx.
Обновления включают в себя большие экраны развлечений в полете с подключением Bluetooth, переработанные сиденья Business Premier под углом к окнам и новые функции, такие как сидения Sky Pantry и Economy Stretch.
Путешественники премиум-класса также получат эксклюзивный вариант Business Luxe - четыре места в первом ряду в салоне Business Premier с раздвижными дверями, дополнительной конфиденциальностью и возможностью пригласить обеденного компаньона.
Эти изменения в салоне предназначены для удовлетворения спроса, особенно на самых загруженных североамериканских маршрутах Air New Zealand. генеральный директор Грег Форан подтвердил, что новые 787 будут приоритетными для Нью-Йорка и других американских шлюзов.
Авиакомпания Air New Zealand расширила планы своего флота, подтвердив два дополнительных заказа на Boeing 787-10. С этим шагом половина текущих 787 обязательств авиакомпании теперь относится к более крупному варианту -10. Обновление было опубликовано во внутренней записке пилотам, сообщает Aviation Week.
Air New Zealand Новый бизнес-класс 787 | Фото: Air New ZealandУправление операционными вызовами
В последние годы Air New Zealand столкнулась с проблемами, особенно с двигателями Rolls-Royce, которые заземляли несколько самолетов. Для поддержания расписания перевозчиком был выпущен Boeing 777-300ER, ранее эксплуатируемый Cathay Pacific (CX).
Несмотря на сбои, Air New Zealand остается крупнейшим перевозчиком между Новой Зеландией (AKL) и Северной Америкой, чему способствует членство в Star Alliance и стратегия расширения флота.
На решение о модернизации существующих самолетов отчасти повлияли задержки производства в Boeing, которые замедлили поставки новых самолетов. Благодаря модернизации авиакомпания обеспечивает стабильное качество продукции как в своем текущем, так и входящем флоте.
Премиум Экономика; Фото Air Новая ЗеландияAir NZ отчиталась о $189 млн к 2025 году прибыль
Air New Zealand сообщила о доходах до налогообложения 189 миллионов долларов за 2025 финансовый год, по сравнению с 222 миллионами долларов в 2024 году, но все еще в верхней части руководства. Чистая прибыль после налогообложения составила $126 млн.
Авиакомпания достигла этого результата, несмотря на проблемы с доступностью двигателей, рост расходов в авиационном секторе и более слабый внутренний спрос.
Пассажирские доходы Air New Zealand упали на 2% до $5,9 млрд, что отражает снижение общей пропускной способности сети на 4%, вызванное нехваткой двигателей. Временами было заземлено до шести узкофюзеляжных и пяти широкофюзеляжных самолетов.
Несмотря на это давление, авиакомпания получила компенсацию в размере 129 миллионов долларов от производителей Rolls-Royce и Pratt & Whitney. Без этих сбоев прибыль могла бы быть примерно на 165 миллионов долларов выше.
Расходы на топливо улучшились, упав на 12 процентов или на 208 миллионов долларов, благодаря снижению мировых цен на авиационное топливо и сокращению потребления. Однако эксплуатационные расходы на нетопливо выросли примерно на 235 миллионов долларов, что обусловлено более высокими расходами на посадку, трудозатратами и инженерными материалами.
Ожидается, что этот рост, около 6% в годовом исчислении, останется проблемой, поскольку расходы на авиационный сектор продолжают опережать индекс потребительских цен Новой Зеландии.
Фото: Air New ZealandПрограммы трансформации и контроль затрат
Чтобы противостоять инфляции, авиакомпания сосредоточилась на строгой финансовой дисциплине. Меры включали пересмотр контрактов с поставщиками, уделение приоритетного внимания основным инвестициям и укрепление процессов закупок.
Инициативы по трансформации «Киа Мау» принесли около 100 миллионов долларов. Эти выгоды были получены за счет более сильного вспомогательного дохода, премиального спроса на поездки, цифровых инструментов самообслуживания, таких как автоматическое бронирование и чат, а также операционных улучшений, которые снизили затраты на перебои. Своевременные показатели выросли на шесть процентных пунктов во второй половине года.
Председатель Дама Тереза Уолш подчеркнула, что авиакомпания сохранила сильный баланс, управляя сложными условиями. Отражая уверенность в результате, Совет объявил окончательный дивиденд в размере 1,25 цента на акцию, подлежащий выплате 25 сентября 2025 года, наряду с 38 миллионами долларов, возвращенными через программу выкупа акций.
Air New Zealand планирует построить флагманский зал Koru Lounge в аэропорту Окленда
Изображение: Aviation A2ZПереход на лидерство
Финансовый год также ознаменовал предстоящий уход Главный исполнительный директор Greg Foran. Уолш приписал Форану руководство авиакомпанией через беспрецедентные проблемы и обеспечение ее долгосрочной стабильности.
Форан подчеркнул, что решения, принятые в течение года, такие как обеспечение дополнительных двигателей, лизинг самолетов и корректировка графиков, были дорогостоящими, но необходимыми для сохранения надежности и доверия клиентов.
Он отметил, что, несмотря на то, что компенсация, выплачиваемая производителями двигателей, обеспечивает облегчение, эксплуатационные ограничения по-прежнему оказывают серьезное финансовое воздействие.
Фото: Bidgee; Wikimedia CommonsПрогноз на FY2026
Авиакомпания ожидает, что ограничения, связанные с двигателем, сохранятся до 2026 года, хотя ранние признаки восстановления видны. Более половины парка Boeing 787 будут оснащены модернизированными интерьерами к следующему году, а два новых 787 с двигателем GE планируется поставить.
Дополнительная мощность также будет поступать от нового самолета A321neo и ATR, что повысит качество обслуживания в Новой Зеландии, Тасмане и Северной Америке.
Однако более высокие авиационные сборы, включая плату за аэронавигацию и пассажирские сборы, увеличат расходы примерно на 85 миллионов долларов.
В сочетании с пониженным внутренним спросом и ограничениями доступности двигателей это давление будет влиять на прибыль за первую половину 2016 финансового года, которая, как ожидается, будет аналогичной или ниже 34 миллионов долларов, достигнутых во второй половине 2025 финансового года.
Несмотря на это, руководство остается уверенным в стратегии авиакомпании, сильном балансе и способности фиксировать восстановление спроса по мере улучшения экономических условий.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Air New Zealand отправит первый модернизированный 787 в Сан-Франциско
После того, как Air New Zealand заказала больше Boeing 787-10, самолеты 787-9 Premium Seats в США впервые появились на Aviation A2Z.
