Дели. Air India (AI) дважды заменяла модуль управления дроссельной заслоной (TCM) своего Boeing 787-8 Dreamliner в 2019 и 2023 годах в рамках планового технического обслуживания, выпущенного Boeing в 2019 году.
Самолет, зарегистрированный как VT-ANB, выполнял рейс AI171 из Ахмедабада (AMD) в Лондон (LHR), когда он смертельно разбился вскоре после взлета 12 июня 2025 года, что вызвало обеспокоенность по поводу TCM и его компонентов, включая переключатели управления топливом.
Фото: Avgeekwithlens/Harsh TekriwalAir India 787 TCM Замена
После глобального пересмотра документа по планированию технического обслуживания (MPD) в 2019 году Boeing обязал всех операторов Dreamliner заменять модуль управления дроссельной заслоной каждые 24 000 летных часов. Этот TCM включает в себя критические компоненты, такие как переключатели управления топливом, которые регулируют тягу двигателя.
В соответствии с директивой Air India подтвердила, что заменила ТКМ ВТ-АНБ в 2019 году и снова в 2023 году.
Однако Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB) заявило, что эти замены не были связаны с каким-либо известным дефектом в переключателях управления топливом.
Несмотря на двойную замену, переключатели стали фокусом краш-зонда после того, как следователи обнаружили, что они были обнаружены в положении «отсечки» сразу после взлета.
Двигатели были позже перезапущены, но самолет не смог набрать достаточную тягу или высоту, что привело к смертельной аварии.
Фото: Алекс Бельтюков - http://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-787-8-Dreamliner/1940205/L/, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20304402Консультативный и компонентный дизайн FAA
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ранее выпустило специальный информационный бюллетень по летной годности (SAIB) в декабре 2018 года, касающийся разъединения блокирующих механизмов в переключателях управления топливом, особенно на самолетах Boeing 737.
Хотя в бюллетень были включены консультативные рекомендации для инспекций, он не предписывал никаких действий для операторов Boeing 787.
В своем предварительном отчете AAIB отметил, что конструкция запирающего переключателя в двигателях B787-8 VT-ANB (с питанием от GEnx-1B) аналогична конструкции, используемой в других самолетах Boeing.
В докладе указывается, что Air India не проводила инспекции, предложенные САИБ, поскольку они не были обязательными.
Источник: Wikimedia CommonsТекущее расследование и позиция Boeing
В ответ на запросы PTI Boeing подтвердила свою поддержку расследования и отложила все конкретные запросы в AAIB в рамках приложения 13 ИКАО.
В предварительном отчете, опубликованном 12 июля, отмечается, что в настоящее время нет рекомендуемых действий для операторов двигателей Boeing 787-8 или GE GEnx-1B на основе текущих выводов.
Официальной причины пока нет, но исследование продолжает фокусироваться на механических факторах, в частности на роли переключателей управления топливом, их конструкции и оперативной обработке.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Если пилот Air India 787 не передвигал топливные коммутаторы, то это вина Boeing?
Air India заменила 787 Throttle Module Twice Before Crash на Aviation A2Z.
