НЬЮ-ДЕЛИ. Принадлежащая Tata Group индийская авиакомпания полного цикла Air India (AI) и ее недорогая дочерняя компания Air India Express (IX) вместе опубликовали предварительный налоговый убыток в размере . 9568,4 крор (около $1,1 млрд) в финансовом году, заканчивающемся в марте 2025 года, согласно предварительным данным, разделяемым министерством гражданской авиации.
В течение того же финансового года IndiGo (6E) сообщила о прибыли до налогообложения в размере 7 587,5 крор (869 миллионов долларов США), в то время как Akasa Air (QP) и SpiceJet (SG) зафиксировали убытки в размере 1 983,4 крор (227 миллионов долларов США) и 58,1 крор (6,6 миллиона долларов США), соответственно. Эти цифры были представлены в письменном ответе государственного министра гражданской авиации Мурлидара Мохола в Лок Сабха.
Фото: Lasta29 - Air India, B787-8 Dreamliner, VT-ANR, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40687689Air India, AI Express 9568 Кроре Лосс
Принадлежащая Tata Group Air India (AI) сообщила об убытке до налогообложения в размере 3890,2 крор в 25 финансовом году.
Его дочерняя компания Air India Express (IX), которая исторически была прибыльной, сообщила о значительно более высоких убытках в размере 5 678,2 крор. Это знаменует собой серьезный сдвиг для бюджетного перевозчика, который ранее сыграл решающую роль в плане восстановления Air India после того, как Tata Group приобрела обе авиакомпании в январе 2022 года.
Напротив, IndiGo (6E), крупнейший перевозчик Индии по доле рынка, укрепил свое финансовое положение с существенной прибылью до налогообложения в размере 7 587,5 крор.
Между тем, Akasa Air (QP), один из самых молодых участников на внутреннем рынке, и SpiceJet (SG), долго борющийся перевозчик, продолжали сообщать о потерях в 25 финансовом году.
Данные также указывают на долговые позиции крупных индийских авиакомпаний. Air India (AI) к концу 25 финансового года имела долг в размере 26 879,6 крор, в то время как IndiGo (6E) имела значительно более высокую долговую нагрузку в размере 67 088,4 крор.
Среди небольших перевозчиков Air India Express (IX) сообщила о долге в размере .617.5 крор, Akasa Air (QP) — .78.5 крор, а SpiceJet (SG) — .886 крор.
Разнообразие подчеркивает, как устоявшиеся авиакомпании с полным спектром услуг и низкими затратами по-разному управляют своими финансовыми стратегиями, балансируя операции, расширение флота и рост сети с долговыми обязательствами.
Фото: avgeekwithlens/Harsh TekriwalКонтекст регулирования и политики
После отмены Закона о воздушной корпорации в марте 1994 года внутренний авиационный рынок Индии был полностью дерегулирован.
Это означает, что авиакомпании самостоятельно управляют своими финансами, включая реструктуризацию долга и мобилизацию ресурсов, на основе коммерческих соображений без прямого государственного контроля.
Эта политика возлагает на перевозчиков прямую ответственность за обеспечение устойчивых операций.
Для таких унаследованных авиакомпаний, как Air India (AI), в настоящее время принадлежащих Tata Group, задача заключается в проведении долгосрочной реструктуризации при сохранении конкурентоспособности на рынке, чувствительном к затратам.
Фото: Сиддх Дхури | МумбаиПланыБольшая картина для индийской авиации
Финансовые показатели FY25 свидетельствуют о резком контрасте между индийскими перевозчиками. IndiGo (6E) продолжает укреплять свое доминирование, в то время как авиакомпании Tata Group по-прежнему ориентируются на тяжелые затраты на трансформацию и интеграцию.
Потери Air India Express (IX) особенно заметны, учитывая его прошлую прибыльность и роль бюджетного подразделения, предназначенного для использования ценового сегмента путешествий Индии.
В целом, сектор остается высококонкурентным, долговым и чувствительным к глобальным факторам, таким как затраты на топливо, колебания валютных курсов и восстановление международного спроса.
Предварительные данные, представленные парламенту, дают четкое представление о финансовом состоянии ведущих авиакомпаний Индии, которые готовятся к новому сложному году.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Air India Group Non-Metro Flight Routes Analysis 2025
Об этом сообщает Air India Group $1,1 млрд убытков в 2025 финансовом году Налог впервые появился на Авиации А2З.
