Air India Group Non-Metro Flight Routes Analysis 2025

Гуруграм - Air India Express (IX), недорогая дочерняя компания Air India (AI), продолжает расширять свой флот. В то время как авиакомпания укрепляет хабы в таких городах, как Хайдарабад (HYD) и Бенгалуру (BLR), ее охват рынками Tier-2 и Tier-3 остается относительно скромным.

Обзор расписания, проведенный авиационным аналитиком Равритом Сингхом за неделю с 11 по 18 августа 2025 года, показывает, что IX эксплуатирует 42 маршрута не метро через 21 городскую пару с самолетами Boeing 737 и Airbus A320. Это привело к 302 еженедельным вылетам, предлагая почти 54 961 место, что подчеркивает ограниченный охват по сравнению с такими конкурентами, как IndiGo (6E).

Фото: avgeekwithlens/Harsh Tekriwal

Air India Express не метро

Разрыв между Air India Express и IndiGo в неметровом сегменте значителен. В течение 14-21 июля 2025 года IndiGo (6E) запланировал около 157 маршрутов без метро (78 городских пар), поддерживаемых 1091 еженедельными вылетами и примерно 212 400 мест с парком A320 / A321.

Если смотреть глубже, то средняя длина неметровой ступени IX составляла 768 км, в то время как на аналогичных самолетах IndiGo в среднем составляла 893 км. Несмотря на эту разницу, оба оператора зафиксировали почти одинаковое время блокировки в 1 час 39 минут.

С точки зрения частоты неметро-сеть IX склонялась к минимальному ежедневному охвату. Только одна городская пара превышала 14 недельных частот. Две пары работали от 8 до 13 раз в неделю, а 14 пар летали ровно 7 раз в неделю. Остальные четыре подавали меньше, чем ежедневно.

Фото: Avgeekwithlens/Harsh Tekriwal

Обязательства и монополии на маршруты

Раврит отметил, что более половины неметро-городских пар IX - 10 из 21 - подпадают под обязательства CAT-II / IIA, которые обеспечивают связь с небольшими городами. На 11 из этих маршрутов IX был единственным оператором, что подчеркивало его монопольное преимущество на отдельных рынках.

Гувахати (GAU) возглавлял шесть маршрутов и 54 еженедельных вылета. Пуна (PNQ) следовала с четырьмя маршрутами и 29 еженедельными услугами, в то время как Бхубанешвар (BBI) занял третье место с пятью маршрутами и 28 еженедельными услугами.

Полнофункциональное подразделение Air India играло еще меньшую роль в этом сегменте. Перевозчик обслуживал всего восемь маршрутов (четыре городских пар), предлагая 28 еженедельных рейсов и около 4600 мест. Среди них только одна пара - Ахмедабад (AMD) в Гоа (GOX) - обслуживалась ежедневно. Остальные были привязаны к обязательствам КПП-II/IIA, что указывает на присутствие, ориентированное на соблюдение, а не на рост.

Фото: avgeekwithlens/Harsh Tekriwal

Стратегическое руководство Air India Group

Air India (AI) укрепляет свой рост в Дели (DEL) и Мумбаи (BOM), создавая модель, ориентированную на международную связь.

Напротив, Air India Express (IX) позиционирует Хайдарабад (HYD) и Бенгалуру (BLR) в качестве вторичных хабов для соединения Южной Индии с остальной частью страны.

Очевидно, что внимание Air India Group к подключению Tier-2 к Tier-3 остается ограниченным, особенно по сравнению с обширным присутствием IndiGo. Однако даже для IndiGo 38% неметромаршрутов работают менее ежедневно, что подчеркивает все еще развивающийся спрос на этих рынках.

Стратегический вопрос заключается в том, будет ли Air India Express в конечном итоге стремиться к более глубокому расширению на рынках, не связанных с метро, или продолжит консолидировать свою стратегию, ориентированную на метро.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Air India Group Non-Metro Flight Routes Analysis 2025 впервые появилась на Aviation A2Z.