Дели- В течение следующего десятилетия IndiGo Airlines (6E) потребуется более 11 000 пилотов, в то время как Air India (AI) потребуется около 5870 пилотов за тот же период, заявил в четверг государственный министр гражданской авиации Мурлидхар Мохол в парламентском ответе законодателям Кулдипу Индоре и Гаураву Гогою.
Согласно данным Генерального директората гражданской авиации (DGCA), SpiceJet (SG) потребуется 1630 пилотов, а Air India Express (IX) потребует 2196 пилотов к 2028 финансовому году.
Экипаж IndiGo Airlines | Изображения CAEAir India и IndiGo нуждаются в пилотах
В настоящее время штат пилотов IndiGo насчитывает 5463 пилота, Tata Air India — 3280, Air India Express — 2169, Akasa Air — 787 и SpiceJet — 369 пилотов. Несмотря на растущий спрос, Мохол подтвердил, что в настоящее время нет недостатка в квалифицированных пилотах в индийских авиакомпаниях.
Правительство получило представление от Ассоциации пилотов авиакомпаний Индии (ALPA) о регулировании расходов на обучение, взимаемых с начинающих пилотов-стажеров, с особой озабоченностью по поводу высоких рейтинговых расходов, налагаемых авиакомпаниями.
По словам Мохола, эти специализированные программы требуют значительных инвестиций из-за дорогого авиационного топлива (AvGas 100LL), дорогостоящих запчастей для самолетов, импортных тренажеров для полетов, а также типов и количества самолетов, используемых для обучения. Большинство учебно-тренировочных самолетов в Индии производятся за рубежом, что способствует росту расходов.
Индийская авиация значительно выросла за последние два-три года после консолидации отрасли. Рост числа пассажиров привел к расширению флота индийских перевозчиков, что увеличило спрос на квалифицированных членов экипажа. HT.
В 2024 году индийские авиакомпании добавили к своим паркам 134 самолета, превысив прошлогоднее добавление 119 самолетов. Перевозчик полного цикла Air India ввела 24 самолета, в том числе пять A350, а ее дочерняя компания Air India Express представила 18 новых самолетов.
Фото: Air IndiaЗарплата пилотов Air India
Структура компенсации Air India демонстрирует существенные различия в заработной плате между различными рангами пилотов, отражая уровни опыта, типы самолетов и обязанности.
Пилоты-стажеры, представляющие должность начального уровня, обычно заполненную недавними выпускниками кадетских программ или независимо сертифицированными выпускниками летной школы, зарабатывают около 50 000 рупий в месяц, что составляет 6 00,000 рупий (7000 долларов США) в год. Не получая надбавок за летный час, они имеют право на минимальные выплаты за пересадку.
Первые офицеры служат основной поддержкой капитана, обрабатывая сообщения и принимая решения, когда это необходимо. Их годовая компенсация колеблется между INR 36,00,000 и INR 72,00,000 (US$40000-US$80000), с ежемесячной заработной платой от INR 2,35,000 до INR 3,45,000. Опыт и тип самолета определяют его базовую зарплату. Стоимость летного часа варьируется от 1500 до 4000 INR (15-45 долларов США) в зависимости от стажа. Они получают 1700 рупий (20 долларов США) за внутренние перелеты, в то время как международные надбавки колеблются по месту назначения.
Капитаны управляют критическими фазами полета и принимают важные навигационные и аварийные решения. Их годовой доход колеблется от 60,00,000 до 90,00,000 (70 000-100 000 долларов США), под влиянием типа самолета и опыта. Капитаны узкофюзеляжных самолетов получают ежемесячное пособие в размере 25 000 INR (300 долларов США), в то время как капитаны широкофюзеляжных самолетов зарабатывают 75 000 INR (900 долларов США). Компенсация за летный час составляет от 4500 до 10 000 рупий (50-120 долларов США), при этом внутренние платежи за перелет составляют 2200 рупий (25 долларов США).
Иерархия пилотов включает в себя несколько уровней продвижения. Капитан / SFO (первый офицер с ATPL) зарабатывает 4,75 лаха в месяц, командир (внутренне продвинутый капитан с рейтингом P1) получает 7,50 лаха в месяц, а старший командир (командующий с более чем 4-летним опытом P1) зарабатывает 8,50 лаха в месяц.
Старшие командиры представляют Самые опытные пилоты Air India, ответственные как за полеты, так и за обучение младших коллег. Их годовая базовая заработная плата колеблется от 1.00.00.000 до 1.25.00.000 (US$115,000-US$145,000). Получая те же надбавки к флоту и сборы за пересадку, что и капитаны, их компенсация за час полета колеблется от 9 000 до 12 000 рупий (105-140 долларов США), что значительно превышает аналогичный показатель капитанского уровня.
Фото: IndiGo AirlinesЗарплата пилотов IndiGo
Первые сотрудники IndiGo получают ежемесячную заработную плату от 1,5 до 2,5 лакхов, что означает ежегодную компенсацию от 18 до 30 лакхов (от 21 000 до 35 000 долларов США). Индивидуальный опыт и результаты переговоров определяют точную компенсацию в этом диапазоне.
Капитаны IndiGo несут большую ответственность, включая эксплуатацию самолетов, безопасность пассажиров и экипажа, а также важные навигационные решения. Эти пилоты, как правило, обладают значительно большим опытом, чем их первые коллеги-офицеры.
Старшие капитаны представляют высший пилотный ранг авиакомпании, требующий более чем десятилетнего опыта полетов. Их расширенные обязанности могут включать управление флотом и подготовку первых офицеров для командных должностей.
Должность капитана требует значительно более высокой компенсации, с ежемесячной заработной платой от 5 до 10 лакхов. Это означает годовой доход в диапазоне от 60 лакхов до 1,20 крор (от 70 000 до 140 000 долларов США), с точными цифрами, определяемыми опытом и старшинством.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Пилоты Akasa Air 310 приземлились на фоне задержки поставок новых самолетов Boeing
Air India и IndiGo потребуют 16 800 пилотов за 10 лет, впервые появившихся на Aviation A2Z.
