От минной войны до разведывательных задач, поиска подводных лодок и противодействия надводным кораблям противника — беспилотники все чаще отмечают свое присутствие в морской области.
Итальянский подводный аппарат опускается в море прямо с немецкого фрегата. Он проводит разведку ключевого участка воды, а собранные данные немедленно передаются экипажу американского военного самолета. Тем временем беспилотник завершает свою миссию на палубе французского эсминца. Это описание появилось некоторое время назад на официальном сайте НАТО. Похоже на волну будущего? Возможно. Это, однако, то, к чему стремится Альянс, и эксперты уверены, что с каждым годом роль беспилотных транспортных средств будет расти - не только в воздухе и на суше, но и в морской сфере.
Океанская лаборатория
Чтобы понять динамику процессов, происходящих в воде, достаточно понаблюдать за учениями REPMUS (Robotic Experimentation and Prototyping with Maritime Unmanned Systems), которые уже несколько лет организуются в Португалии. В этом году издание достигло 2000 участников. Большинство представителей прибыли из стран НАТО, но также присутствовали партнеры из Японии, Австралии, Южной Кореи или Украины.
У моряков была возможность встретиться с учеными и экспертами оборонных компаний. «Основной целью учений является тестирование и разработка передовых морских беспилотных систем в совместной международной среде», - объясняет Дэвид Моргадо, представитель португальского военно-морского флота, один из соорганизаторов мероприятия. Традиционно в РЭПМУС принимали участие и польские солдаты (войска 13-й эскадрильи тральщиков), на этот раз работавшие с Гавийской автономной подводной машиной (АУВ). Такое оборудование можно найти, в том числе, в современных противоминных судах класса «Корморан II» и используется для поиска морских мин.
«Мы тренировались в Атлантике, недалеко от города Сесимбра», — говорит подполковник Марцин Клепарски, который командовал польской командой. Миссии начались утром, и Гавиа отправилась в океан на поиски через бассейн 300х500 метров. Цель состояла в том, чтобы нацелить мины, оставленные организаторами. "Транспортное средство работало на глубине 40 м. Он записал изображения морского дна, которые мы затем тщательно проанализировали, — объясняет Клепарски. Моряки отобрали из записи так называемые миноподобные контакты, то есть объекты с миноподобными характеристиками. Следующий, Гавиа снова подошла к объектам с разных сторон, чтобы моряки могли отсеивать случайные показания. «Отчет о наших операциях был отправлен командованию оперативной группы», — говорит Клепарски. Командование также решило, кто будет осуществлять окончательную идентификацию перечисленных объектов и указало, как это должно быть сделано. Другими словами, нужно было определить, был ли найденный объект на самом деле миной или только чем-то очень похожим на него.
Шестнадцать команд из разных штатов действовали в Сесимбре. У каждой команды была своя зона покрытия. Когда задача была выполнена, команда продолжила. «REPMUS — это фантастическая возможность сотрудничать и делиться знаниями, накопленными за эти годы», — считает командир 13-й эскадрильи тральщиков Михал Дзюган. «Многие страны используют Gavia, но их опыт, связанный с ее использованием, очень отличается», — добавил он. Португальцы, например, ежедневно осуществляют противоминную деятельность в Атлантике, где гидрологические условия отличаются от Балтийского моря. Два водоема отличаются соленостью, течениями, тем, как звук перемещается под водой. Балласт в самом транспортном средстве должен распределяться по-разному, прежде чем его опустят в воду. Датчане, с другой стороны, оснастили Gavia STM (Sonar Training Module), который производит звуки, подобные тем, которые генерируются подводной лодкой. Следовательно, транспортное средство может использоваться для подготовки операторов оборудования, предназначенного для обнаружения таких судов. Другие страны используют Gavia для картографирования морского дна с высоким разрешением. "Очевидно, что это выходит за рамки задач, возложенных на противоминные силы, но тем не менее показывает широкий масштаб возможностей таких машин", - подчеркивает Дзюган.
Еще одна важная возможность - прямой контакт с представителями научных центров и оборонной промышленности. "До начала учений участники заявляют, что они хотели бы проверить, проверить, какие тактические элементы они планируют осуществить. При этом они часто сотрудничают с поставщиками отдельных компонентов для оптимизации системы в целом. Мы уже сотрудничали таким образом с Teledyne, исландской компанией, производителем Gavia, компанией Kraken, которая поставляет синтетические диафрагменные сонары, которые мы используем, польской компанией Enamor (производитель судовой электроники, систем навигации и автоматизации и, прежде всего, бизнес-партнер Teledyne) или Гданьским технологическим университетом (PG) со своими специалистами по подводным коммуникациям и коммуникационным протоколам. Именно во время одного из выпусков REPMUS поляки получили возможность наблюдать за работой многолучевого эхолокационного модуля Т20, который можно использовать не только для поиска мин, но и для осмотра подводных кабелей и трубопроводов. «В то время мы думали о его приобретении, но сначала хотели проверить, стоит ли оно того», — вспоминает Дзюган. В прошлом году два польских AUV Gavia были оснащены модулями T20.
Во время учений REPMUS тренируются не только специалисты по противоминным мероприятиям. Операторы устройств, предназначенных для поиска подводных лодок, противодействия угрозам на поверхности моря и проведения разведки ключевых водоемов, также выполняют свои задачи. Дроны работают в океане, а также в воздушном пространстве над ним. В каждом из этих сегментов тестируются новые решения. Например, в этом году, недалеко от полуострова Троя, португальский военно-морской флот запустил «Гавию» прямо с подводной лодки класса «Триденте». Кроме того, как сообщает пресс-служба португальских военно-морских сил, REPMUS 2024 стал поводом для презентации автономного надводного корабля Trator do Mar. Устройство может эффективно находить и отслеживать подводные лодки, используя оборудование, такое как буксируемый гидролокатор. «Еще одним прорывом стало испытание искусственного автономного острова, который служит базой для транспортных средств, работающих под водой», — объясняет Моргадо. Годом ранее, в свою очередь, беспилотные летательные аппараты производства Connect Robotics взлетели с побережья и, используя систему точной посадки, сели на один из кораблей, доставив на его палубу спасательные комплекты. После этого их перевели обратно на сушу.
Это очень важный пример, потому что, помимо ввода в эксплуатацию все более совершенных транспортных средств, основная цель НАТО заключается в работе над решениями, которые при необходимости позволили бы подключить такие транспортные средства к эффективной и бесперебойно работающей сети.
Импульс войны
«НАТО больше не думает только об отдельных транспортных средствах. Ключевой проблемой сейчас является одновременное использование нескольких платформ, - объясняет Дзюган. Для этого им необходимо внедрить некоторую стандартизацию и, самое главное, решения, которые позволят осуществлять высокоскоростную передачу данных между несколькими операторами, платформами и командными центрами практически в режиме реального времени. Альянс пытается убедить производителей стремиться именно к этому. "На данный момент стандарт по-прежнему предусматривает, чтобы одна машина, такая как "Гавиа", охватывала конкретный маршрут и регистрировала миноподобные объекты. После классификации для идентификации этих контактов необходима другая миссия. Следующий этап – их уничтожение. Суть в том, что каждый этап требует одного транспортного средства. Однако достаточно скоро мы сможем иметь несколько платформ, одновременно ищущих мины под водой. Обнаружив что-то, транспортные средства будут корректировать свои профили миссий, и один из них, действуя как превосходящий все остальные, автоматически назначит им дальнейшие задачи, такие как идентификация объекта. Это касается не только минной войны.
В ходе саммита НАТО 2018 года в Брюсселе министры обороны 13 государств, включая Польшу, присоединились к инициативе НАТО по созданию морской беспилотной системы (MUSI). Они заявили, что совместно выступают за разработку беспилотных систем, которые помогут укрепить коллективную безопасность в морской области. Вскоре к инициативе присоединились еще пять государств, а через несколько лет MUSI была преобразована в JCGMUS (Joint Capability Group for Maritime Unmanned Systems), которая в настоящее время контролирует реализацию инициативы НАТО «Цифровой океан». Программа была запущена в 2023 году. Она направлена на повышение осведомленности НАТО о ситуации на море путем координации деятельности, осуществляемой на уровне государств-членов и самого Альянса. «Мы хотим вести наблюдение с использованием нескольких инструментов — от автономных транспортных средств, работающих под водой, через надводные и воздушные системы, до спутников», — цитирует Симоне де Мансо пресс-служба штаб-квартиры Североатлантического альянса. Упражнения REPMUS, в свою очередь, должны служить идеальной испытательной площадкой.
В этом направлении движется не только НАТО. В 2024 году Европейское оборонное агентство (EDA) присоединилось к организации REPMUS. Ранее компания реализовала собственный проект, направленный на изучение возможностей различных типов платформ, работающих совместно при защите ключевых судоходных маршрутов. "В проекте "Океан 2020" участвовали 15 европейских государств и 43 различных учреждения", - говорит руководитель группы коммуникаций Лионель Сола. Кульминацией проекта стали учения, организованные в августе 2021 года, в ходе которых три беспилотных летательных аппарата, четыре надводных беспилотника и пять автономных подводных аппаратов в течение нескольких дней работали совместно у берегов Швеции. Их сопровождали несколько кораблей, научно-исследовательское судно из Германии и гражданский самолет, оснащенный современным радаром. Участники использовали информацию, полученную со спутника COSMO SkyMed, и передали собранные данные прототипу Европейского морского операционного центра (EUMOC). В проекте также участвовала Польша – специалисты Научно-исследовательского морского технологического центра в Гдыне работали над решениями в области связи, а в ходе финального учения уже выведенный из эксплуатации минный охотник ORP Czajka действовал на акватории Балтийского моря. «По окончании проекта консорциум, ответственный за его реализацию, внес несколько предложений по дальнейшим исследованиям», — говорит Сола.
Работы по разработке беспилотных морских систем ускоряются, а начало полномасштабной войны между Россией и Украиной стало дополнительным катализатором. Российское вторжение усилило напряженность в Европе, включая Балтику и Северное море. Кремль неоднократно допускал провокации, и было, по крайней мере, несколько инцидентов, нацеленных на критическую инфраструктуру. Достаточно упомянуть не полностью объясненный ущерб газопроводу Balticconnector и телекоммуникационному кабелю между Финляндией и Эстонией, а также неопознанные беспилотники, кружащие над норвежскими нефтяными платформами.
Поддержание контроля над чувствительными водоемами требует все большего количества ресурсов, особенно в связи с тем, что область интересов как НАТО, так и ее потенциальных противников неуклонно растет. В последние годы в Арктическом регионе усиливается соперничество между мировыми державами в связи с таянием ледников и облегчением доступа к месторождениям природных ресурсов и северным путям сообщения.
Война на Украине также показала, что даже относительно дешевые и простые в производстве беспилотники могут быть чрезвычайно эффективным оружием против гораздо более мощного противника. Надводные беспилотные аппараты, построенные на базе скоростных катеров и ласково названные украинцами Sea Baby, в течение нескольких месяцев успешно повредили, среди прочего, Крымский мост, российский ракетный корвет класса "Буян-М", а также патрульный корабль "Павиль Дирзавин". Морские младенцы изначально были способны нести взрывной заряд в 800 кг и работать на 800 км, в то время как стоимость постройки одного чуть превышала 200 000 долларов. В более новой версии дальность полета дронов, как сообщается, увеличена до тысячи километров, а их грузоподъемность до тонны. Более того, как недавно сообщило агентство Reuters, некоторые машины были оснащены... Ракетные установки "Град".
Между тем украинские конструкторы неустанно работают над тем, чтобы придумать все более и более технологически совершенные устройства. В течение некоторого времени украинская армия использовала боевые машины Magura USV, получившие высокую маневренность. Летом в Одессе был представлен прототип Stalker 5.0, оснащенный Starlink-совместимыми устройствами. «Использование Украиной морских автономных систем в Черном море в значительной степени способствовало прорыву блокады, которую Черноморский флот пытался использовать против страны», — считает Рафал Мьенткевич, доктор философии Польской военно-морской академии в Гдыне.
От Хугина до Кижанки
Однако боевые морские беспилотники не являются украинской идеей. Мировые гиганты уже довольно давно интенсивно работают над такими решениями. ВМС США, например, тестируют автономный подводный аппарат Orca, который в конечном итоге может быть вооружен торпедами или ракетами. Турецкие компании, с другой стороны, в последние годы представили две штурмовые надводные машины - Улак, оснащенный пусковыми установками управляемых ракет, и Камикадзе Альбатрос-С. Одна концепция, принятая во внимание американцами, например, предполагает использование роя беспилотников для выполнения различных задач на море — от ведения разведки до поражения целей противника.
Действительно, существует несколько направлений развития дронов. "Основные из них, помимо противоминной деятельности, связаны с поиском подводных лодок, боевыми действиями и защитой войск", - считает Менкевич. «Другие разработанные концепции включают концепции, в которых автономные системы выполняют задачи по спасению и спасению, эвакуации, гидрографии и логистике. Еще слишком рано для робокорветов появляться в течение десятилетия. Тем не менее морские боевые платформы будут системно интегрированы в боевые команды, - добавляет он. Более того, воздушные беспилотники, которые дешевле вертолетов и могут выполнять хотя бы часть своих задач, вскоре могут стать постоянным присутствием на борту крупных кораблей.
Польша также расширяет свой потенциал, связанный с морскими беспилотными транспортными средствами. Военно-морской флот Польши в основном использует подводные аппараты, предназначенные для ведения минной войны. К ним относятся как полностью автономные устройства (AUV), так и ROV — дистанционно управляемые транспортные средства, подключенные к палубе судна через кабельную линию или волоконно-оптический кабель. Большинство из них оснащают суда противоминной обороны класса «Корморан II». Список длинный и включает в себя как автомобили признанных мировых производителей, так и отечественные конструкции.
Помимо уже упомянутой Гавии, польские моряки также используют Хугин Норвежским Конгсбергом. Машина предназначена для поиска, классификации и идентификации миноподобных объектов, находящихся на морском дне или размещенных под водой. Он оснащен тремя датчиками: гидролокатором наблюдения сбоку, эхолотом с несколькими лучами и камерой. Он движется автономно, по маршруту, назначенному оператором, и может спускаться на глубины до тысячи метров (хотя таких глубин в Балтийском море нет). Военно-морской флот также имеет автомобили Double Eagle Mark II (на борту прототипа Kormoran) и Double Eagle Sarov (на серийных кораблях), разработанные шведской Saab. Они могут работать как AUV, так и ROV, и в зависимости от их конфигурации выполнять задачи поиска и ведения минной войны. Экипажи судов также могут нейтрализовать опасные объекты с помощью транспортных средств «Уквиал» и «Глуптак», которые недавно были созданы благодаря изобретательности специалистов Гданьского технологического университета. Первый используется для установки взрывных зарядов, а второй взрывается вблизи цели. В последнее время несколько тральщиков были оснащены транспортными средствами этого типа.
Можно привести и другие примеры, но здесь стоит подчеркнуть, что машины, предназначенные для противоминных сил, являются универсальными устройствами. Например, Hugins с программным обеспечением Pipe Tracking можно использовать для мониторинга подводной критической инфраструктуры. В польском военно-морском флоте также есть USV, которые работают в интересах его гидрографического управления, проводя исследования морского дна. Новейшей конструкцией является автономный DriX, приобретенный в конце 2021 года.
В скором времени количество беспилотных летательных аппаратов в ВМС Польши увеличится. Одна из причин заключается в том, что в линию войдут три новых Корморана II. Кроме того, военно-морской флот Польши готовится к приобретению Gavias, которая не будет напрямую отнесена к вышеупомянутым противоминным машинам. В конечном счете, таких устройств должно быть более десятка. В Гдыне даже создан второй в мире сервисный центр для автомобилей производства Teledyne.
Есть и другие. По данным Инспекции ВМФ (Inspektorat MW), ВМС Польши продолжают работу по приобретению нескольких беспилотных систем в рамках оперативной программы «Борьба с морскими угрозами 2013-2022/2030». Среди них наземный миноносец (Кижанка) и автоматизированная система защиты портовых и территориальных вод, в которую войдут плавучие беспилотники и электронное оборудование наблюдения (Острыга). Кроме того, существуют беспилотные летательные аппараты Albatros 2 и возможность закупки беспилотных летательных аппаратов малой, средней и большой дальности для ВМС Польши. Первые, благодаря своей вертикальной взлетной способности, могут работать с палубы корабля. "Что касается использования боевых систем в ВМС, то они, вероятно, не заменят существующее вооружение, такое как ракеты или торпеды на кораблях и летательных аппаратах. Однако мы анализируем их возможности, - допускают представители Инспекции ВМФ. Боевые дроны могут использоваться, например, в качестве так называемого эффектора для системы Ostryga. Другими словами, такие транспортные средства будут отправляться на суда, на которые нацелены электронные системы наблюдения.
Глимпс в будущее
Пока неясно, будут ли и когда именно реализованы все упомянутые проекты. Тем не менее, польский флот пытается следовать тенденциям, набирающим популярность в мире. Мы принимаем участие в многочисленных международных инициативах и проектах, организованных в рамках НАТО и EDA. «Так или иначе, будет использоваться все больше и больше беспилотных систем. Они являются хорошим ответом на вызовы нашего времени, включая нехватку личного состава, с которой сталкиваются армии во всем мире. Что еще более важно, отправляя беспилотники для выполнения конкретных задач, мы не так сильно рискуем жизнями наших войск или моряков, - сказал Дзюган.
Конечно, увеличение автоматизации вызывает множество этических вопросов и проблем. Стоит рассмотреть, например, сколько должно быть разрешено транспортным средствам, которые будут широко использовать искусственный интеллект в ближайшем будущем. Может ли устройство, например, полностью автономно принять решение о установке или запуске взрывного заряда? В любом случае прогресс в области беспилотных автомобилей кажется неудержимым. Будущее за дронами.
