Абу Даби- Etihad Airways (EY), флагманский перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ), продемонстрировал значительный рост по всей своей сети, объем пассажирских перевозок увеличился более чем на 30% в прошлом году.
Эксплуатационные показатели авиакомпании остаются высокими, особенно в ее широкофюзеляжном флоте, который считается самым прибыльным среди крупных ближневосточных перевозчиков по последним данным Q3 2024 от AvBench.
Фото: avgeekwithlens/Harsh TekriwalСкоростные маршруты Etihad
Короткомагистральная сеть Etihad (маршруты менее 1500 нм) в настоящее время перевозится через 6 миллионов пассажиров в годЭто на 32% больше по сравнению с предыдущим годом.
Несмотря на то, что эти основные маршруты составляют всего 12% от общего количества доступных километров (ASK) Etihad, они генерируют примерно 12% от общего количества доступных кресел. 500 миллионов долларов годовой доход от билетов.
The Индия-ОАЭ Коридор остается доминирующим рынком коротких перевозок Etihad, на долю которого приходится 53% развертывания коротких маршрутов ASK.
Другие ключевые рынки включают ОАЭ-Саудовскую Аравию (13%), ОАЭ-Пакистан (11%), ОАЭ-Египет (9%) и ОАЭ-Иордания (3%).
Фото: avgeekwithlens/Harsh TekriwalСамые короткие маршруты Etihad
Анализ краткосрочных показателей Etihad показывает, что маршрут Абу-Даби (AUH) - Дели (DEL) является самым сильным игроком перевозчика с показателем Market Outlook & eXpansion Index (MOXI) 7,9.
Этот маршрут показал значительный рост с увеличением сегментного трафика. 194 000 пассажировПри сохранении 85% доли рынка.
| Абу-Даби - Дели | 7.9 ↑ | 99k (+39k) | 637k (+194k) | 85% (+16%) | 85% (+13%) | 0% |
| Абу-Даби - Мумбаи | 7.4 ↑ | 119k (+48k) | 562k (+171k) | 58% (+14%) | 60% (+11%) | -2% |
| Абу-Даби - Каир | 6.8 ↑ | 165k (+81k) | 372k (+139k) | 49% (+5%) | 46% (+5%) | +3% |
| Абу-Даби - Джидда | 6.8 ↑ | 74k (+17k) | 459k (+149k) | 83% (+5%) | 81% (+6%) | +2% |
| Абу-Даби - Карачи | 6.8 ↑ | 48k (+10k) | 218k (+58k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Маскат | 6.5 ↑ | 145k (+92k) | 300k (+151k) | 44% (-2%) | 47% (-5%) | -3% |
| Абу-Даби - Доха | 6.4 ↑ | 60k (+27k) | 288k (+112k) | 45% (+6%) | 43% (+10%) | +2% |
| Абу-Даби - Эр-Рияд | 6.0 ↑ | 79k (+13k) | 358k (+80k) | 83% (+2%) | 79% (+2%) | +4% |
| Абу-Даби - Джайпур | 6.0 ↑ | 5k (+5k) | 15k (+15k) | 100% | 100% | 0% |
| Абу-Даби - Анталия | 5.9 ↑ | 4k (+4k) | 10k (+10k) | 48% (+48%) | 49% (+49%) | -1% |
| Абу-Даби - Даммам | 5.9 ↑ | 95k (+30k) | 305k (+47k) | 68% (-1%) | 69% (-2%) | -1% |
| Абу-Даби - Амман | 5.8 ↑ | 62k (+19k) | 106k (+18k) | 38% (-1%) | 40% (+1%) | -2% |
| Абу-Даби - Кувейт | 5.7 ↑ | 116k (+31k) | 278k (+94k) | 48% (+1%) | 51% (-1%) | -3% |
| Абу-Даби - Бахрейн | 5.4 ↑ | 49k (+0k) | 178k (+26k) | 40% (+7%) | 42% (+3%) | -2% |
| Абу-Даби — Каликут-Коз. | 5.3 ↑ | 27k (+26k) | 80k (+80k) | 19% (+19%) | 18% (+18%) | +1% |
| Абу-Даби - Тель-Авив-Яфо | 4.8 ↓ | 11к (-20к) | 86к (-44к) | 65% (+16%) | 55% (+5%) | +10% |
| Абу-Даби - Бенгалуру | 4.7 ↓ | 42k (+5k) | 277k (+36k) | 90% (-10%) | 92% (-8%) | -2% |
| Абу-Даби - Исламабад | 4.2 ↓ | 23к (-1к) | 237k (+26k) | 59% (0%) | 55% (+0%) | +4% |
| Абу-Даби - Ахмедабад | 4.1 ↓ | 32k (+13k) | 226k (+32k) | 58% (-13%) | 58% (-12%) | 0% |
| Абу-Даби - Лахор | 3.8 ↓ | 16к (-6к) | 182k (+1k) | 66% (-3%) | 62% (-2%) | +4% |
| Абу-Даби - Хайдарабад | 3.7 ↓ | 34k (+1k) | 260k (+19k) | 70% (-7%) | 74% (-7%) | - 4% |
| Абу-Даби - Бейрут | 2.9 ↓ | 20к (-7к) | 64k (-10k) | 39% (-7%) | 38% (-6%) | +1% |
Другие наиболее эффективные маршруты ближнего сообщения включают Абу-Даби-Мумбаи (MOXI: 7.4), Абу-Даби-Кайро (MOXI: 6.8), Абу-Даби-Джедда (MOXI: 6.8) и Абу-Даби-Карачи (MOXI: 6.8).
Авиакомпания достигла 100% доли рынка на своем маршруте Абу-Даби-Карачи, продемонстрировав свое доминирование на определенных рынках.
С другой стороны, сложные маршруты включают Абу-Даби-Бейрут с низким показателем MOXI 2,9, что отражает снижение на 7 000 пассажиров и 10 000 пассажиров сегмента.
Маршруты Абу-Даби-Гидерабад (MOXI: 3.7) и Абу-Даби-Лахор (MOXI: 3.8) также показывают признаки неудовлетворительных результатов.
Источник: Arish Sayed | Linked вФлотный состав и возможности
Наиболее короткие маршруты Etihad обслуживаются тремя типами самолетов: A320 (14 самолетов, средний возраст 12,9 лет), A321 (9 самолетов, средний возраст 9,5 лет) и A321neo (6 самолетов с еще 20 на заказ, средний возраст 5,3 года).
Несмотря на растущую конкуренцию со стороны Air Arabia (G9), IndiGo (6E) и Wizz Air Abu Dhabi (5W), стареющие A320 Etihad продолжают обеспечивать достойную производительность с показателем коммерческого и операционного фитнес-индекса (COFI) 5,5.
A321 лучше работают с показателем COFI 7,7, отчасти из-за их развертывания на более длинных маршрутах, что помогает снизить эксплуатационные расходы.
Флот A321neo, хотя в настоящее время работает на относительно коротких маршрутах, демонстрирует значительный потенциал для Etihad с оценкой COFI 9,9.
Эти самолеты будут иметь важное значение для поддержания доли рынка на коротких маршрутах, сохраняя при этом рентабельность, следуя стратегии, аналогичной успешному развертыванию самолетов Boeing MAX.
Источник: Clément AlloingСетевая производительность Medium/Long-Haul
Средне- и дальнемагистральная сеть Etihad (маршруты свыше 1500 нм) обслуживает более 11,5 млн пассажиров в год, что на 35% больше, чем в предыдущем году.
Лучшие маршруты Etihad приносят около 3 миллиардов долларов дохода от продажи билетов и составляют 88% от общего объема развертывания ASK.
Коридор Ближний Восток-Европа доминирует в дальнемагистральных операциях Etihad на уровне 37% от ASK, за ним следуют Ближний Восток-Азия (34%), Ближний Восток-Северная Америка (19%), Ближний Восток-Океания (7%) и Ближний Восток-Африка (2%).
На большинстве этих рынков Etihad занимает третье или четвертое место по величине перевозчика, конкурируя в основном с Emirates (EK), Qatar Airways (QR) и Turkish Airlines (TK).
Фото: Анна Зверева из Таллина, Эстония - Etihad Airways, A6-APG, Airbus A380-861, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=78120484Etihad Busiest 30 маршрутов средней и большой протяженности
Абу-Даби (AUH)-Пхукет (HKT) является самым сильным дальнемагистральным исполнителем Etihad с результатом MOXI 7,2, набрав 214 000 пассажиров сегмента.
| Абу-Даби - Пхукет | 7.2 ↑ | 13k (+6k) | 397k (+214k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Бангкок | 7.1 ↑ | 34k (+10k) | 499k (+197k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Джакарта | 6.9 ↑ | 31k (+12k) | 345k (+110k) | 100% (0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Кочи | 6.8 ↑ | 62k (+32k) | 354k (+179k) | 44% (+13%) | 41% (+10%) | +3% |
| Абу-Даби - Франкфурт | 6.7 ↑ | 40k (+5k) | 278k (+55k) | 100% (+1%) | 100% (+4%) | 0% |
| Абу-Даби - Лондон | 6.5 ↑ | 144k (+50k) | 950k (+244k) | 95% (-5%) | 95% (-5%) | 0% |
| Абу-Даби - Куала-Лумпур | 6.5 ↑ | 20k (+8k) | 312k (+101k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Торонто | 6.4 ↑ | 13k (+3k) | 233k (+51k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Нью-Йорк | 6.3 ↑ | 18k (+6k) | 354k (+68k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Мюнхен | 6.2 ↑ | 28k (+5k) | 227k (+63k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Дублин | 6.1 ↑ | 10k (+2k) | 203k (+36k) | 100% (0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Парма | 6.1 ↑ | 27k (+12k) | 239k (+57k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Мадрид | 6.0 ↑ | 13k (0k) | 230k (+60k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Рим | 6.0 ↑ | 16k (+7k) | 308k (+110k) | 66% (-4%) | 70% (-5%) | - 4% |
| Абу-Даби - Брюссель | 5.9 ↑ | 8k (+2k) | 163k (+41k) | 100% (0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Мельбурн | 5.8 ↑ | 27k (+9k) | 192k (-26k) | 100% (+0%) | 100% (+1%) | 0% |
| Абу-Даби - Манила | 5.7 ↑ | 75k (+12k) | 463k (+71k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Чикаго | 5.6 ↑ | 7k (+0k) | 225k (+26k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Осака | 5.5 ↑ | 4k (+4k) | 92k (+92k) | 100% | 100% | 0% |
| Абу-Даби - Вашингтон | 5.5 ↑ | 13k (+1k) | 159k (+25k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Барселона | 5.5 ↑ | 12k (+2k) | 217k (+50k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Ченнаи | 5.4 ↑ | 43k (+12k) | 291k (+89k) | 55% (+1%) | 56% (-1%) | -1% |
| Абу-Даби - Токио | 5.2 ↓ | 17k (+3k) | 178k (+15k) | 100% (0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Сингапур | 5.2 ↓ | 19k (+4k) | 183k (+13k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Амстердам | 5.1 ↓ | 17k (+3k) | 201k (+15k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Манчестер | 5.0 ↓ | 26k (+5k) | 202k (+7k) | 100% (+0%) | 100% (+0%) | 0% |
| Абу-Даби - Сидней | 4.9 ↓ | 18k (+5k) | 194k (-16k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Сеул | 4.9 ↓ | 28к (-4к) | 205k (-10k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Цюрих | 4.8 ↓ | 11к (-1к) | 174k (+25k) | 100% (+0%) | 100% (0%) | 0% |
| Абу-Даби - Париж | 4.2 ↓ | 22k (0k) | 210k (+24k) | 56% (-44%) | 61% (-39%) | -5% |
Другие главные маршруты включают Абу-Даби (AUH)-Бангкок (BKK) (MOXI: 7.1), Абу-Даби-Джакарта (MOXI: 6.9), Абу-Даби-Лондон (MOXI: 6.5) и Абу-Даби-Куала-Лумпур (MOXI: 6.5).
Данные показывают, что Etihad сохраняет 100% долю рынка на большинстве своих дальнемагистральных маршрутов, за исключением Абу-Даби-Париж (56%, снижение на 44%) и Абу-Даби-Рим (66%, снижение на 4%).
Абу-Даби-Париж выделяется как неэффективный с показателем MOXI 4,2, демонстрируя стагнирующий трафик «точка-точка», несмотря на рост сегмента трафика.
Абу-Даби-Лондон представляет собой самый загруженный дальнемагистральный маршрут Etihad по ASK, перевозящий 950 000 пассажиров сегмента (рост на 244 000) и сохраняющий доминирующую 95% долю рынка.
Источник: Clément AlloingФлотный состав и возможности
Долгосрочные операции Etihad обслуживаются пятью типами самолетов: Boeing 787-9 (33 самолета с 8 на заказ), Boeing 787-10 (10 самолетов с 20 на заказ), Airbus A350-1000 (5 самолетов с 15 на заказ), Airbus A380-800 (10 самолетов) и Boeing 777-300ER (9 самолетов).
Флот A380, который, по мнению многих отраслевых наблюдателей, никогда не вернется после кризиса COVID, теперь демонстрирует самые высокие показатели с показателем COFI 8,6.
Другие широкофюзеляжные машины также хорошо работают, причем 787-10 и A350-1000 имеют 6,7 балла, в то время как 787-9 зарабатывает 6,0, а стареющий 777-300ER 5,8.
Ключевой проблемой, выявленной для широкофюзеляжного флота Etihad, является его случайное развертывание на слишком коротких маршрутах (особенно в Индии), где он конкурирует с узкофюзеляжными, предлагающими лучшую экономику.
Доставка 20 A321neos может решить эту проблему. Кроме того, у Etihad остается потенциал для улучшения использования самолетов по сравнению с региональными конкурентами.
Фото: Arik De, EtihadМетодология и источники данных
В отчете используются две основные аналитические структуры: Market Outlook & eXpansion Index (MOXI) и Commercial & Operational Fit Index (COFI).
MOXI оценивает рост и конкурентную динамику на конкретных маршрутах, включая такие факторы, как эволюция объема пассажирских перевозок и доля рынка.
Для текущих маршрутов он рассматривает прирост трафика и тенденции доли рынка; для будущих возможностей он рассматривает краткосрочный объем перевозок и долгосрочный потенциал подключения пассажиров.
COFI отражает общие коммерческие и эксплуатационные показатели субфлота, учитывая такие факторы, как эффективность доли рынка пассажиров, эффективность доли рынка доходов, агрессивность сети, производительность доходности, эффективность затрат / мест, использование самолетов и зрелость сети.
Источники данных включают Milanamos (данные о трафике, доходах и расписании) и chaviation (данные о рейсах), охватывающие 1,5 миллиарда записей о происхождении и пункте назначения, 2,4 миллиарда записей о сегменте полетов и обширные данные о расписании из нескольких глобальных авиационных источников.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Международный график полетов Etihad изменится к лету 2025 года
Etihad Airways Top 30 Busiest Domestic and International Routes впервые появилась на Aviation A2Z.
