20 необслуживаемых маршрутов из Дубая и Абу-Даби

Авиационные центры ОАЭ, Международный аэропорт Дубая (DXB) и Международный аэропорт Абу-Даби (AUH) имеют значительные необслуживаемые возможности маршрута, несмотря на их глобальную связь. Анализ данных OAG, проведенный Abhinandan Jain, показывает существенный косвенный спрос на пассажиров, превышающий 20 000 путешественников по нескольким маршрутам.

Рыночный потенциал существует в африканских городах, таких как Киншаса (FIH) и несколько индийских направлений, включая Патну (PAT), что подчеркивает возможности для авиакомпаний устанавливать прямые соединения с этими хабами ОАЭ.

Фото: Эмирейтс

Необслуживаемые маршруты из ОАЭ

Анализ косвенного спроса со стороны международного аэропорта Дубая (DXB) и международного аэропорта Абу-Даби (AUH) за 15-месячный период с января 2024 года по март 2025 года показывает значительный неиспользованный рыночный потенциал.

Согласно данным, полученным от OAG 2025 и IATA AirportIS, Киншаса (FIH) возглавляет список с 96 000 пассажиров, путешествующих косвенно между столицей Демократической Республики Конго и ОАЭ.

За ним следуют Патна (PAT) в Индии с 80 000 пассажиров, Дуала (DLA) в Камеруне с 62 000 пассажиров и Бамако (BKO) в Мали с 50 000 пассажиров.

Присутствие Атланты (ATL) с 37 000 непрямых пассажиров демонстрирует спрос на дополнительную североамериканскую связь, в то время как многочисленные индийские направления, такие как Багдогра (IXB), Гувахати (GAU), Коимбаторе (CJB) и Вишахапатнам (VNS), показывают спрос между 30 000 - 40 000 пассажиров.

Эта модель предполагает значительные возможности для расширения маршрутов, особенно во второстепенные города в Индии и на африканском континенте.

Глядя на изображение, я создам таблицу лучших необслуживаемых маршрутов из аэропортов ОАЭ на основе данных о спросе на пассажиров, показанных в визуализации.

Список незащищенных маршрутов

Фото: Arik De, Etihad

Двусторонние ограничения Индии и ОАЭ

Визуализация четко показывает, что индийские направления составляют более половины лучших необслуживаемых маршрутов из аэропортов ОАЭ.

Такие города, как Патна (PAT), Багдогра (IXB), Гувахати (GAU) и Коимбаторе (CJB), представляют собой значительные рынки трафика и трудовых движений. Несмотря на демонстрируемый спрос, прямое сообщение остается ограниченным из-за ограничений двустороннего соглашения о воздушном сообщении между Индией и ОАЭ.

Emirates Airline (EK) и Etihad Airways (EY), флагманские перевозчики ОАЭ, неоднократно выражали заинтересованность в расширении услуг в этих индийских направлениях.

Однако существующие двусторонние ограничения были полностью использованы, не позволяя авиакомпаниям запускать новые маршруты, несмотря на явный рыночный спрос.

Эта ситуация подчеркивает необходимость потенциального пересмотра соглашений о воздушном сообщении между двумя странами для удовлетворения растущего спроса на поездки.

Фото: flydubai

Африканские возможности подключения

Наличие нескольких африканских направлений на лучших необслуживаемых маршрутах открывает стратегические возможности для перевозчиков из ОАЭ.

Киншаса (FIH) демонстрирует удивительно высокий косвенный спрос на 96 000 пассажиров, в то время как Дуала (DLA) и Бамако (BKO) также демонстрируют значительный потенциал. Эти африканские рынки представляют собой неиспользованную границу для перевозчиков ОАЭ, стремящихся расширить свою сеть.

Flydubai (FZ) постепенно расширяет свою африканскую сеть. Высокий косвенный спрос на эти направления предполагает, что жизнеспособные круглогодичные услуги могут быть устойчивыми.

Кроме того, эти маршруты укрепят позиции Дубая как шлюза, соединяющего Африку с Азией и за ее пределами, еще больше укрепят его статус хаба и обеспечат улучшенную связь для путешественников с недостаточно обслуживаемых африканских рынков.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Топ-20 необслуживаемых маршрутов из Дубая и Абу-Даби впервые появился на Aviation A2Z.