Ханой- Анализ сети Vietnam Airlines (VN) показывает значительную динамику рынка на 20 самых загруженных маршрутах, при этом коридор Ханой (HAN) - Хошимин (SGN) сохраняет доминирование на 48% доли рынка и 3,4 миллиона пассажиров.
Перевозчик демонстрирует смешанные тенденции производительности, с заметным ростом на конкретных региональных маршрутах, сталкиваясь с проблемами в других.
Фото: Aero Icarus Самые дороги авиакомпании Vietnam Airlines
Маршрутная сеть Vietnam Airlines (VN) демонстрирует динамичные модели авиаперевозок по Вьетнаму и Юго-Восточной Азии, а ее 20 самых загруженных маршрутов показывают увлекательные идеи региональной связи.
Несмотря на скромный рост на 0,7% за три года и на 0,1% за последние 12 месяцев, этот маршрут по-прежнему имеет решающее значение для внутренней связи.
| 1 1 | Ханой Хо Ши Мин Город | 3 447 000 | 48% | 1 654 560 | 0,1% |
| 2 2 | Да Нанг-Ханой | 1 341 000 | 46% | 616 860 | -0,6% |
| 3 | Да Нанг Хо Ши Мин Город | 1 333 000 | 46% | 613 180 | -4,2% |
| 4.4 | Phu Quoc Isl - Хо Ши Мин | 584 тысяч | 46% | 268 640 | -2,5% |
| 5 | Хюэ Хо Ши Мин Сити | 469 000 | 43% | 201 670 | 0,5% |
| 6.6 | Ханой-нха Транг | 437 тысяч | 39% | 170 430 | 7,6% |
| 7. | Нячанг Хо Ши Мин | 400 тысяч | 53% | 212 000 | 1.0% |
| 8 | Хо Ши Мин Сити Вин | 392 тысячи | 34% | 133 280 | -4,5% |
| 9 9 | Хайфон Хо Ши Мин | 371 тысяча | 31% | 115 010 | -2,4% |
| 1010 | Хо Ши Мин Кон Дао Исл. | 314 тысяч | 87% | 273 180 | 22,0% |
| 11. | Да Лат Хо Чип Город Минь | 297 000 | 63% | 187.110 | 4,0% |
| 12. | Ханой-Хью | 276 000 | 55% | 151 800 | 15,3% |
| 13 | Ханой-Сеул | 253 000 | 22% | 55 660 | -4,2% |
| 14 | Бангкок-Хошимин-Сити | 245 000 | 23% | 56 350 | 0,2% |
| 15 | Ханой-Кан То | 242 000 000 | 43% | 104 060 | 5,1% |
| 16 | Остров Ханой-Пхукуок | 235 тысяч | 32% | 75 200 | 6,3% |
| 177 | Да Лат-Ханой | 230 тысяч | 32% | 73 600 | 3,7% |
| 18 | Хо Ши Мин Куи Хон | 207 000 | 29% | 60 030 | -6,6% |
| 19 | Бангкок-Ханой | 199 000 000 | 23% | 45 770 | -5,9% |
| 20 | Ханой-Токи о | 196 000 | 33% | 64 680 | -1,5% |
1. Ханой (ХАН) - Хошимин (SGN)
- Пассажирский объем: 3 447 000
- Доля рынка: 48%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 1 654 560
- Темпы роста YoY: 0,1%
Этот главный внутренний магистральный маршрут соединяет политическую столицу Вьетнама с экономическим центром.
Несмотря на сильную конкуренцию, Vietnam Airlines сохраняет сильные позиции на рынке, перевозя почти половину пассажиров маршрута.
Минимальный рост предполагает зрелость рынка и стратегию оптимизации мощностей.
2. Da Nang (DAD) - Ханой (HAN)
- Пассажирский объем: 1 341 000
- Доля рынка: 46%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 616 860
- Темпы роста YoY: -0,6%
Этот маршрут, соединяющий крупнейший город центрального Вьетнама со столицей, обслуживает как бизнес, так и туристический секторы.
Небольшое снижение роста свидетельствует о насыщении рынка и конкурентном давлении, хотя Vietnam Airlines сохраняет значительное присутствие на рынке.
3. Da Nang (DAD) - Хошимин (SGN)
- Пассажирский объем: 1 333 000
- Доля рынка: 46%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 613 180
- Темпы роста YoY: -4,2%
Этот ключевой коридор север-юг соединяет крупнейшее туристическое направление Вьетнама с его южным экономическим центром.
Заметное снижение роста предполагает усиление конкуренции и возможные корректировки рынка, несмотря на сохранение сильной доли рынка.
4. Остров Фукуок (PQC) - Хошимин (SGN)
- Пассажирский объем: 584 тысяч
- Доля рынка: 46%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 268 640
- Темпы роста YoY: -2,5%
Обслуживая крупнейшее островное курортное направление Вьетнама, этот маршрут в основном обслуживает туристов. Снижение темпов роста может отражать сезонные колебания и усиление конкуренции в секторе туризма.
5. Хюэ (HUI) — Хо Ши Мин (SGN)
- Пассажирский объем: 469 000
- Доля рынка: 43%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 201 670
- Темпы роста YoY: 0,5%
Соединяя бывшую имперскую столицу с южным мегаполисом, этот маршрут уравновешивает туризм и деловые поездки.
Скромный положительный рост свидетельствует о стабильном спросе и эффективном управлении маршрутами.
6. Hanoi (HAN) - Nha Trang (CXR)
- Пассажирский объем: 437 тысяч
- Доля рынка: 39%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 170 430
- Темпы роста YoY: 7,6%
Этот маршрут связывает столицу с популярным прибрежным курортным городом. Сильный рост предполагает увеличение спроса на туризм и успешные стратегии развития рынка.
7. Nha Trang (CXR) - Хошимин (SGN)
- Пассажирский объем: 400 тысяч
- Доля рынка: 53%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 212 000
- Темпы роста YoY: 1.0%
Этот маршрут, обслуживающий популярное пляжное направление, сохраняет самую высокую долю рынка среди основных туристических маршрутов.
Устойчивый рост свидетельствует об устойчивом спросе на туризм и эффективном управлении потенциалом.
8. Ho Chi Minh City (SGN) — Вин (VII)
- Пассажирский объем: 392 тысячи
- Доля рынка: 34%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 133 280
- Темпы роста YoY: -4,5%
Этот маршрут соединяет южный хаб с северо-центральным Вьетнамом. Снижение темпов роста и снижение доли рынка свидетельствуют о сильной конкуренции и возможном насыщении рынка.
9. Хайфон (HPH) - Хошимин (SGN)
- Пассажирский объем: 371 тысяча
- Доля рынка: 31%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 115 010
- Темпы роста YoY: -2,4%
Связывая крупный портовый город Вьетнама с его экономическим центром, этот маршрут обслуживает в основном деловых путешественников. Отрицательные темпы роста свидетельствуют об усилении конкуренции на северном рынке.
10. Ho Chi Minh City (SGN) — остров Кон Дао (VCS)
- Пассажирский объем: 314 тысяч
- Доля рынка: 87%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 273 180
- Темпы роста YoY: 22,0%
Этот уникальный маршрут обслуживает островное направление премиум-класса с ограниченной конкуренцией авиакомпаний. Исключительная доля рынка и сильный рост демонстрируют доминирование Vietnam Airlines на специализированных рынках отдыха.
11. Da Lat (DLI) - Хошимин (SGN)
- Пассажирский объем: 297 000
- Доля рынка: 63%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 187.110
- Темпы роста YoY: 4,0%
Соединяя высокогорный курортный город с Хошимином, этот маршрут демонстрирует высокие показатели с высокой долей рынка. Положительный рост отражает растущий спрос на туризм и деловые поездки в популярное горное направление.
12. Hanoi (HAN) - Hue (HUI)
- Пассажирский объем: 276 000
- Доля рынка: 55%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 151 800
- Темпы роста YoY: 15,3%
Этот культурный коридор, связывающий столицу с имперским городом, демонстрирует устойчивый рост. Сильная доля рынка и впечатляющие темпы роста указывают на успешное развитие маршрута и увеличение спроса.
13. Ханой (ХАН) - Сеул (ICN)
- Пассажирский объем: 253 000
- Доля рынка: 22%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 55 660
- Темпы роста YoY: -4,2%
Этот международный маршрут сталкивается с сильной конкуренцией со стороны корейских перевозчиков. Низкая доля рынка и отрицательный рост указывают на проблемы в поддержании рыночных позиций в этом высококонкурентном коридоре.
14. Bangkok (BKK) - Ho Chi Minh City (SGN)
- Пассажирский объем: 245 000
- Доля рынка: 23%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 56 350
- Темпы роста YoY: 0,2%
Ключевой маршрут Юго-Восточной Азии, соединяющий два крупных региональных узла. Скромная доля рынка и минимальный рост отражают интенсивную конкуренцию со стороны как устаревших, так и недорогих перевозчиков.
15. Hanoi (HAN) - Can Tho (VCA)
- Пассажирский объем: 242 000 000
- Доля рынка: 43%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 104 060
- Темпы роста YoY: 5,1%
Связывая столицу с крупнейшим городом дельты Меконга, этот маршрут показывает здоровый рост. Положительные показатели свидетельствуют об успешном развитии рынка во второстепенных городах.
16. Hanoi (HAN) - Остров Фукуок (PQC)
- Пассажирский объем: 235 тысяч
- Доля рынка: 32%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 75 200
- Темпы роста YoY: 6,3%
Этот маршрут, ориентированный на отдых, демонстрирует сильный рост, несмотря на конкурентное давление. Положительная траектория предполагает увеличение северного спроса на южный островной туризм.
17. Da Lat (DLI) - Hanoi (HAN)
- Пассажирский объем: 230 тысяч
- Доля рынка: 32%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 73 600
- Темпы роста YoY: 3,7%
Соединение высокогорного города со столицей демонстрирует устойчивый рост. Умеренная доля рынка и позитивный рост свидетельствуют о сбалансированной конкуренции и растущем спросе.
18. Ho Chi Minh City (SGN) — Qui Nhon (UIH)
- Пассажирский объем: 207 000
- Доля рынка: 29%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 60 030
- Темпы роста YoY: -6,6%
Эта прибрежная городская связь демонстрирует сложные характеристики. Снижение темпов роста и снижение доли рынка свидетельствуют о сильном конкурентном давлении на развивающихся рынках.
19. Бангкок (БКК) - Ханой (ХАН)
- Пассажирский объем: 199 000 000
- Доля рынка: 23%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 45 770
- Темпы роста YoY: -5,9%
Еще один крупный региональный маршрут сталкивается со значительной конкуренцией. Негативный рост и низкая доля рынка отражают проблемы на конкурентном международном рынке.
20. Ханой (ХАН) - Токио (NRT/HND)
- Пассажирский объем: 196 000
- Доля рынка33%
- Пассажиры Vietnam Airlines: 64 680
- Темпы роста YoY: -1,5%
Этот важный восточноазиатский маршрут сохраняет умеренную долю рынка, несмотря на конкуренцию. Небольшое снижение предполагает корректировку рынка и конкуренцию со стороны японских и вьетнамских перевозчиков.
Фото: Набиль Молинари | Flickr Анализ эффективности рынка
Vietnam Airlines демонстрирует различные показатели по всей своей самой загруженной сети, а внутренние маршруты демонстрируют большую устойчивость по сравнению с международными услугами.
Перевозчик сохраняет доминирующую долю рынка на ключевых внутренних магистральных маршрутах, в частности, достигая 48% доли рынка на ключевом маршруте Ханой-Хошимин. 3,44 млн пассажиров.
Примечательно, что специализированные маршруты, такие как остров Хошимин-Кон-Дао, демонстрируют исключительные показатели с долей рынка 87% и ростом на 22% в годовом исчислении, что указывает на сильные позиции на нишевых рынках.
Присутствие авиакомпании на рынке значительно варьируется между внутренним и международным секторами. В то время как внутренние маршруты, как правило, поддерживают долю рынка 40-60%, международные маршруты в Бангкок, Сеул и Токио показывают более низкую долю рынка 22-33%, что отражает интенсивную конкуренцию на этих рынках.
Это несоответствие свидетельствует о более сильных конкурентных преимуществах на внутреннем рынке, где перевозчик использует свою обширную сеть и узнаваемость бренда.
Источник: Clément AlloingЭффективность маршрута
Маршрутная сеть демонстрирует три различных уровня производительности:
- Премиальный отечественный Маршруты:
- Ханой-Хо Ши Мин Городской коридор остается магистральной операцией с 3,44 млн пассажиров
- Связи Da Nang с Ханоем и Хошимином сохраняют сильные 46% рынка, несмотря на недавний отрицательный рост.
- Туристические маршруты, такие как Кон Дао и Фукуок, демонстрируют высокие показатели на рынке.
- Вторичные городские пары:
- Маршруты, соединяющие второстепенные города, показывают смешанные результаты
- Положительный рост на таких маршрутах, как Ханой-Хуэ (рост на 15,3%) и Ханой-Кан То (5,1%)
- Некоторые маршруты сталкиваются с проблемами, такими как Хошимин-Куи Нхон с ростом -6,6%.
- Международные маршруты:
- Снижение доли рынка, но значительный объем
- Маршруты Бангкока занимают 23% рынка
- Маршрут Сеула показывает рост -4,2%, несмотря на стратегическое значение
- Токийский маршрут занимает 33% рынка, несмотря на рост на 1,5%
Фото: Melvin Loi | FlickrБолее широкие последствия
Данные свидетельствуют о нескольких стратегических последствиях для Vietnam Airlines:
- Сетевая стратегия:
- Упор на сохранение лидерства на внутреннем рынке
- Выборочное развитие международных маршрутов сталкивается с растущей конкуренцией
- Стратегическое значение туристических направлений в портфеле маршрутов
- Рыночная позиция:
- Четкое лидерство на внутреннем рынке по ключевым направлениям
- Сложные позиции на международных рынках, требующие стратегического анализа
- Успешные операции на нишевом рынке (например, маршрут Кон Дао)
- Будущие возможности:
- Потенциал роста вторичных городских пар показывает положительные тенденции
- Необходимость стратегического реагирования на вызовы международных маршрутов
- Возможность использовать сильную внутреннюю сеть для международного кормления
Общая картина показывает, что перевозчик успешно защищает свои внутренние позиции, сталкиваясь с проблемами на международных рынках.
Разнообразная производительность на разных маршрутах указывает на необходимость целенаправленных стратегий для решения конкретных рыночных условий и конкурентного давления.
Сильные показатели на самых оживленных туристических маршрутах и некоторых вторичных рынках указывают на потенциальные области для будущего роста и оптимизации сети для Vietnam Airlines.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Топ-20 самых оживленных маршрутов Vietnam Airlines впервые появился на Aviation A2Z.
