Как это было важно для всех нас. 1980 год — забастовка и начало основания «Солидарности». Это также год, когда я начал работать.
Круиз, как и все остальные. Гдыня, мы грузим уголь, несколько дней и добираемся до Италии: Вадо и Савонна, затем очаровательная Генуя. Оттуда он должен был быть назван «полетом» в Соединенные Штаты для кукурузы и обратно в Европу, около 100 дней. Однако полученная незадолго до разъединения телеграмма меняет этот план: после США (наконец-то знаменитого порта Филадельфии) с кукурузой нам предстоит отплыть в Японию. Это нас очень удивило, так как ни один корабль польского морского пароходства давно не приплыл в Японию. Наши планы после круиза захватили нас, и мы были опустошены (длина самого круиза продлилась от 100 до около 240 дней!!!) Но потом все больше и больше наши мысли устремлялись в страну цветущей вишни, нам было любопытно. Приключение, как оказалось, как раз перед нами.
При погрузке кукурузы в Филадельфии она оказалась заработанной. Экипаж отправился в отель Бенджамина Франклина, и гранаты были брошены в трюм с газом на жуке. Для меня это была отличная возможность познакомиться с городом-близнецом Торунь – Филадельфией. Наконец, после эффективной фумигации мы плыли со свежим грузом кукурузы.
Размытая палуба, волновой шум, ощущение «семьи» на борту. Мы направляемся в другое небо и район, как говорил старшина. Панамский канал — единственный путь. На пути к посещению панамских портов Кристобаль и на выходе из Бальбоа. Именно из Бальбоа 1 июня 1980 года я пробежал свою первую тренировку на земле в Панаму после того, как бросил курить тремя днями ранее. С этого дня я стал страстным бегуном, привычкой, которой я до сих пор живу. За каналом несколько часов мы проходим затем огромное количество акул (к сожалению, этому виду сейчас грозит вымирание изнурительным рыболовством, особенно на азиатском рынке, до "супа акульих плавников"). Мой следующий маленький отпуск, потому что я впервые вхожу в Тихий океан. Мы направляемся к заходящему солнцу. Никто не отнимет у меня эти достопримечательности. Это была единственная справедливая выплата при разлуке с семьей и близкими.
На каждом из кораблей, на которых меня мордовали, я обычно был близок к радиоофицеру. Мы знаем – общение со страной, семьей. Радио принесло нам хорошие и плохие новости. Официально он получал газету «Голос моряка», но это были новости, подвергнутые цензуре. Поэтому мы обычно больше узнаем от радиостанций: Радио Монреаль, Вашингтон или культовая Свободная Европа. Однако именно от радиоведущего мы узнаем о бойкоте большинством западных олимпийских государств в Москве, как о санкциях против СССР за вмешательство в Афганистан. Кто-то из экипажа придумал гениальную идею сыграть наши корабельные "олимпийские игры". Было три подразделения: гостиница, машина и штурманы. Мой гостиничный отдел выиграл, и я также наслаждался индивидуальной победой.
Именно в этом круизе мы пропустили один день из календаря, официальную международную смену даты. На обратном пути из Японии у нас было две среды - баланс повернулся к нулю.
Прибыв в японский порт Сакаи, мы были вынуждены к вечеру сверкающего моря, чуда природы, биолюминесцентного зоопланктона, который мы видели в килуотер (след пути по воде). Не забудешь, если не забудешь Северное сияние. Япония – отдельная тема. Хорошо, что я узнал эту прекрасную страну.
Из Японии мы отправляемся с грузом в Канаду, в порт Ванкувера. Я назвал этот порт Закопане и Сопот в одном. Именно там мы увидели в выставочных окнах магазинов фотографию Владислава Козакевича с известным жестом. Я рассказал ему об этом через несколько лет, когда он был гостем в начале Марафона мира в Варшаве, потом на Стадионе Икс - он летает. Он принял его с улыбкой.
В середине августа радиооператор сообщает нам об ударе по Гданьскому судостроительному заводу. Я иду в его каюту, и мы слушаем радио. Нервничаю. Вопрос: придут русские или нет? Беспокойство о земляках, о ситуации, о будущем, о близких и друзьях. С этого момента мы были отрезаны от радиосвязи с Польшей, от полного отсутствия связи (удержанной Польшей на весь период забастовки...). Это наполняло наши сердца страхом и страхом. Были моменты гордости и надежды, когда по возвращении через Панамский канал на проходящих мимо кораблях экипажа признают нашу национальность и кричат Браво Полония, Браво Уэльс! Во время круиза экипаж нашего корабля м/с «Исследования» сделал падеж для нападающих. Один из его коллег после круиза отправился на верфь в Гданьске. Это был единственный способ помочь нашим соотечественникам бороться за лучшее будущее для всех нас.
Это был тайфун в Атлантике долгое время. Радиооператор, принимающий сигнал SOS, спасает экипаж канадской яхты «Морская мечта». Три дня спустя их забирают с нашей палубы вертолеты береговой охраны ВМС США.
Забастовка подходит к концу, в нас постоянное беспокойство и мы слушаем во время перерывов на работе. В то же время была слышна новость о железнодорожной катастрофе под Торунью. Вопросы в моей голове, когда сон не хочет приходить к причалу лодки, не было ли там кого-то в моей семье? Отсутствие контакта не помогает.
«Да, мы стоим» — вечный сторожевой комендант на Капитанском мосту, заканчивающий круиз после прибытия в Кей. Второй сентябрь 1980 года мы закончили на французской пристани (там причал «Стефан Баторий»).
Мы узнаем больше от работников порта о забастовке. Мы знаем, что новый профсоюз НСЗЗ «Солидарность» на корабле упал на доллар, и мы добавили крошечный кирпичик в Военное государство в Польше, описанный мной в моей книге «Бегуны в океане»:
"На остановке в бельгийском порту Гент к капитану прибыл представитель "Солидарности для Западной Европы". В то время в Польше было военное положение. После разговора с капитаном и нашего соглашения на корабль было доставлено несколько гигантских ящиков. Что было внутри? Мы не знали официально. Наверху были сотни луковиц тюльпанов. Пакеты пришли из Гдыни. Моя работа заключалась в том, чтобы запереть эти пакеты в каюте, таможенник запечатал дверь. Прибыв в Гдыню, мы действовали по плану: открыли заправочную кабину и всю ночь покинули корабль. На следующее утро кабина была пуста. "
